降低工程造价加速地铁修建(xiūjiàn)势在必行一、正确处理好土建和设备建设费比例关系在土建和设备的费用比上，根据国际惯例一般为土建费比设备费为6：4的比例比较合理。土建工程是百年大计，尤其地下工程是不可逆工程，修好(xiūhǎo)后再进行改造成本很高，而且使用寿命要100年，这样土建工程的真正寿命是200～300年，这样才能满足安全、可靠使用100年。所以，优质建成地铁土建工程非常重要，而设备的使用寿命一般5～10年就要更新换代，车辆寿命可能长些，也超不过20年，因此，正确处理好土建和设备费用的比例关系非常重要。地铁建设要遵守的第一原则应是“安全、可靠、适用、经济、先进”的十字方针，而且先后次序不允许改变。遵守的第二原则应是设备低投入，运营高产出，因设备固资投入大，寿命短，每年折旧费就很高，这样就提高了今后地铁的运营成本，造成很难盈利的局面，而土建的寿命很长，折旧费低，对运费的影响不大，这正是现在强调的设备必须70%本土化的原因。在压缩设备投入费的同时，占工程(gōngchéng)总投资60%的土建工程(gōngchéng)是否有下降的可能，是结构研究的问题。//公路隧道在通风、照明、防灾、监控四个方面已减到土建比设备为9：1，尤其运营的电量应大幅度下降这是符合节能社会的要求。目前地铁的机车牵引用电仅占总用电量的30%，而70%的电耗应予减少(jiǎnshǎo)，确保地铁的节电，运营费降低。二、取消屏蔽门埋深在地下5m深，常年保持在温度为15℃左右的地下“能量”被人们忽视，提取地下能量为的地面建筑提供(tígōng)暖气和冷气，中关村软件园已于2004年冬天投入供暖，同一套设备只需转换一下阀门，2005年6月开始利用地下恒温给软件园送去冷风。地铁在地下15m—20m的有水地层中，应处于常温带（15℃左右），车站不需要设置空调，车厢内因人多应设置通风(tōngfēng)系统，将车厢内外空气流通就可。北京地铁在60年代(niándài)修建的思路是利用列车活塞风对车站污浊空气换风的同时，也起到了降温，每小时确保换气5次以上，有利于环境卫生，污浊空气从区间竖井抽风机抽出，区间竖井是抽风和列车通过时形成真空而自然吸地面新风进入隧道，应该讲运行几十年非常成功，省掉大量的通风费和空调费，而当前车站采用屏蔽门的做法是非常不妥的方法，费电也不利于卫生条件，换气量达不到5—6次/时的要求。三、合理选择节能的施工方法(fāngfǎ)：北京十号线采用盾构法施工，每台盾构在施工时，每台功率均要大于2500kw，这样的用电量不能保证多台盾构推进，造成目前已拼装进洞的盾构，因无电已停留半年至3个月不等，而区间并不控制施工工期，完全可以采用降水，堵水相结合的浅埋暗挖法施工。这是很值得研究的。///////类似北京地层降水对地面下沉很少的砂印石地层应多采用浅埋暗挖法，少采用盾构法，若采用盾构也应采用不设刀盘的敞开式盾构，这种盾构造价低，很简单适用，完全可以国产化，尤其对卵石(luǎnshí)很多的成都地铁非常适用也很安全，沈阳地铁在许多区段也很适用，在地铁施工中，根据水文地质条件应进行认真地施工方案比选，能不用盾构的尽量不用或少用，这是多年实践的教训和经验。四、如何降低地铁土建工程的造价降低土建工程造价的途径一般要考虑两个方面：一是如何合理的降低地铁地建的规模。例如一个地铁车站的土建费很高，多在4000万到1亿之间，这是指通常车站长250m左右、双层、四个出入口、总建筑面积在8000～9000m2的一般车站，对于换乘站和大的枢纽站费用要突破1亿元以上，所以减少(jiǎnshǎo)车站规模，采用短编组、密交路、单层车站、优化减少(jiǎnshǎo)车站设备用房面积，是从根本上降低土建造价的重要措施。/////二是从结构设计方面、施工方法上进行优化1、首先从优化线路(xiànlù)目前断面上做文章，因车站埋深与造价成正比关系，埋置越深造价越高，对今后运营费也高，对乘客也不太方便，所以从隧道断面图上，车站应处于高位，车站两端区间应为下坡，对运营节能也很有利，车站顶板应尽量上提到地面1m左右，而目前设计普遍偏深，是不必要的。2、地铁车站的施工一般有三种方法，优先采用明挖法，其次是盖挖法，盖挖法中应优选盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法。由于盖挖逆筑法费用较高，一般采用较少。第三是浅埋暗挖法，该方法适用在交通要道、管线太多、不易明挖的繁华城区。用暗挖法施工车站也有柱洞法、侧洞法、中洞法三种施工次序方法，其中柱洞法、侧洞法应用较多，大断面施工应遵守(zūnshǒu)变大洞为小洞的施工原则，开挖方法应按以下次序优选：正台阶开挖、CD法开挖、CRD法开挖、双侧壁导洞开挖（眼镜工法）进行，这样可节约投资。//////3、地铁区间的施工方法一般有三种：明挖法、浅