目录一．作用效应组合.....................................2（一）、恒载计算.....................................2（二）、活载反力计算...................................3（三）、人群荷载......................................3（四）、汽车制动力计算..................................4（五）、支座摩阻力....................................4（六）、荷载组合计算...................................4二.确定桩长.......................................6三.桩基强度验算...................................7（一）、桩的内力计算...................................7（二）桩身材料截面强度验算..............................11四．桩顶纵向水平位移验算..........................13五．横系梁设计...................................14六．桩柱配筋.....................................14七．裂缝宽度验算..................................14桥墩桩基础设计计算书一．作用效应组合（一）恒载计算1、盖梁自重=251.4=5.775KN=（）251.4=KN=（）251.4=KN=0.5251.4=KN=（）251.4=KN=++++=1009.68KN、桥墩自重：==3.系梁自重：==4.上部恒载：各梁恒载反力表表一每片边梁（KN/m)每片中梁（KN/m)一孔上部铺装1边梁自重：=2中辆自重：一孔上部铺装自重：一孔上部恒载：=++综上可得恒载为：G=+++（二）支座活载反力计算1.汽车荷载（1）一跨活载反力查规范三车道横向折减系数取0.78，根据规范的跨径在五米和五十米之内均布荷载标准值应该采用直线内插法解得x＝237.84故PＫ在桥跨上的车道荷载布置如图排列，均布荷载qkKN/m满跨布置，集中荷载PＫ＝237.84KN布置在最大影响线峰值处，反力影响线的纵距分别为：h1=1.0,h2h2h1支座反力：支座反力作用点离基底形心轴的距离：ea=(20-19.46)由引起的弯矩：（1）两跨活载反力支座反力：由产生的弯矩：荷载布置在5.5米人行道上，产生竖直方向力。（1）一跨分布（2）两跨分布人群荷载是对称分布的，所以此时产生的弯矩为03.汽车荷载制动力三车道产生的制动力由《公路桥涵设计规范》（JTGD-60-2004)规定，汽车制动力按通向行使的汽车荷载计算，以使桥涵墩台产生最不利的纵向加载长度进行纵向折减，一个设计车辆有汽车产生的制动力按规范4.3.1.规定的车道荷载标准在加载长度上计算的总重力的10%计算。公路=1\*ROMAN\*MERGEFORMATI级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN。<165KN简支梁桥墩为一固定支座，一活动支座，根据桥规表4.3.6，固定支座按T45计算，桥墩承受的制动力为上述固定支座与活动支座传递制动力之和：=T4+5KN<165KN故取165KN故三车道制动力为：最大弯矩：制动力作用点离基底形心轴距离最大为：4.支座摩阻力取支座摩阻系数.则：最大弯矩：(三)荷载组合计算：荷载组合（1）恒载+桥上活载+支座摩阻力（2）恒载+桥上活载+制动力（3）恒载+桥上活载+支座摩阻力（4）恒载+桥上活载+制动力：组合计算------结构重要性系数，取1.0.------第i个永久作用效应的分项系数，混凝土和圬工结构自重取1.2。------汽车荷载效应分项系数，去。------在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其他等j个可变作用分相系数，取。------人群荷载作用组合系数，取ψc=单跨布载(1):竖直力：N=水平力：H=弯矩:M=(2):竖直力：N=水平力：H=弯矩：M=双跨布载(3):竖直力：N=水平力：H=弯矩：M=(4):竖直力：N=KN水平力：H=弯矩：M=三根桩荷载组合计算表表--3荷载组合水平力（KN)竖直力（KN）弯矩（KN.m）（1）（2）（3）（4）综合考虑，取（4）