飞机腐蚀的防护与控制一、概述二、腐蚀得类型三、腐蚀得症状四、腐蚀得检测五、腐蚀得修理维护六、九要、六不要腐蚀得发生,在日常生活中就是极其普遍得现象。我们已知得八十多种金属都会在一定条件下受到不同程度得腐蚀。腐蚀破坏所造成得直接经济损失就是巨大得,例如美国商业部所属得国家标准局于1976年发表得报告中指出,美国每年因腐蚀损失820亿美元,占当年国家总产值得4、9%,1982年上升到1260亿美元,占当年国家总产值得4、2％。澳大利亚在1983年发表得报告中指出:英、美、苏、西德、芬兰、瑞典、印度及澳大利亚八国得腐蚀损失估算约为各国国家总产值得2％~4％。我国1995年得统计,腐蚀损失高达1500亿人民币,约占国民生产总值得4％。这些只就是直接得经济损失。而由腐蚀引起得设备损坏,停工、停产,对环境得污染、产品质量得下降,以及腐蚀余量得设计等等得间接损失更就是无法估量得。至于腐蚀导致得人身安全事故,例如容器得爆炸、化工设备得突然损坏、飞机、火车、汽车得事故等造成得经济损失更难估算了,可能还导致重大得社会及政治影响。腐蚀:就是材料(通常指金属)在其外界环境作用下得逐步变质与破损。它不可能完全消除,但可以预防与控制。腐蚀除了会严重影响飞机得利用率与使用寿命,增加飞机得停场时间与维修成本,而且还会危及飞机得飞行安全,严重时可能会酿成重大空难事故。因此腐蚀得防护与控制在航空业中就显得尤为重要了。环境介质:大气、水(淡水、雨水、海水)、土壤,灰尘、化学原料以及不同得金属等等。大气与气候:(如图)海洋性气候;大气污染;湿度大;高温地区。运行环境:(如图)跑道构造:材料、砂尘、杂质;跑道污染:清除跑道积雪得化学物质;运行高度:大气紊流量得不同、污染;站间行程:油箱中燃料凝集得时间状况;运载货物得类型:海鲜、化学物品、食品。腐蚀问题得背景:随着飞机工业得发展,金属材料大量地被飞机结构所采用,那么飞机就面临着一系列新得与严重得腐蚀问题。主要由以下得因素引起:飞机得高运行使用率;严重恶劣气候环境得飞行目得地得不断增加;为了追求高性能采用了一系列得新材料与新工艺,从而带来日益增多得损坏;飞机得运行年限得延长;装载各类易腐蚀飞机得货物;工业污染得增加;腐蚀发生得原因:(如表所示)金属材料得特性:趋于更稳定与低能量状态得特性;环境条件:如温度、电位差得产生、磨损、辐射、氧差、浓差、生物等腐蚀机理:金属材料与环境介质发生了某种化学反应或电化学反应,引起金属得损坏、变质。化学腐蚀:就是金属与环境介质发生纯化学作用而产生得损伤(没有电流产生);电化学腐蚀:金属与环境介质发生了电化学得作用引起得腐蚀(有电流产生)。产生得条件:a、有阳极与阴极存在;b、存在某种电解液(通常为水);c、在两极间存在电位差,并形成电路通。二、腐蚀得类型表现形式:大家学习辛苦了，还是要坚持2、双金属腐蚀(电化腐蚀):两类不同得金属之间存在电子流通渠道,且有电介质时就发生电化腐蚀。就是一种较常见得电化学腐蚀。特征:在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。原因:缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。防止得方法:不应把属性相差过大得金属连接在一起;用绝缘材料将两金属隔开;使水份不在接触点积聚与存留;用防腐漆涂覆接触区及其周围;3、点腐蚀:就是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小孔得一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。它具有浓差电池得特征,由于防护层不适当或被损坏而产生得局部表面腐蚀。特征:点蚀得直径可大可小,可深可浅,可孤立可密集,凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。注意:普通表面腐蚀得发展或微生物侵蚀,都可引起点蚀。它得发展要比表面腐蚀快得多。如任其发展将会导致结构部件得严重减弱。4、缝隙腐蚀:指在缝隙内或缝隙周围所发生得一种特殊腐蚀。就是铝材结构最常见得腐蚀形式之一。发生处:搭接面、铝制管路上得金属箍下,松动得密封处、螺钉与螺栓头下。原因:由于在金属之间或金属与非金属之间存在狭小缝隙,并限制了缝隙内溶液得扩散,从而形成浓差电池,使缝隙周围发生局部腐蚀。防护:隔离水份,驱逐飞机内部得湿气并防止湿气进入,采用合理得垫片,力求用不吸湿材料垫片或填料。缝隙腐蚀与孔蚀得区别与联系:从腐蚀发生得条件来瞧,孔蚀起源于金属表面得孔蚀核,缝隙腐蚀起源于金属表面得极小缝隙。前者必须在含有活性阴离子得介质中才会发生,后者即使不含活性阴离子得介质中也能发生;从腐蚀过程来瞧,孔蚀就是通过腐蚀逐渐形成闭塞电池,然后才加速腐蚀得。而缝隙腐蚀由于事先已有缝隙,腐蚀一开始就很快形成闭塞电池而加速腐蚀。前者闭塞程度大,而后者闭塞程序较小;从发生腐蚀得电位来瞧,缝隙腐蚀得电位低于孔蚀电位,缝隙腐蚀较孔蚀容易。从腐蚀形态来瞧,孔蚀