第10章汽车空调诊断维修的案例分析学习目标：(1)了解国产车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。(2)了解日韩车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。(3)了解美国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。(4)了解德国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。在前面的章节学习了汽车空调的组成以及基本原理，汽车空调故障诊断的基本方法，基本程序以及常见空调的故障诊断排除方法。本章主要针对国产、日韩、美国、德国四大车系上的空调系统中的一些典型故障进行分析与排除，以提高读者的诊断维修水平。10.1国产车系【案例10-1】奥迪A6轿车空调突然不制冷。车型奥迪A6轿车，发动机排量为2.6l。故障现象本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。该车已行驶1800km。诊断与排除根据上述故障现象，首先进行目视和初步检查，其检查方法是：启动发动机，打开空调开关，并将鼓风机风量及冷度开关设定到最强和最冷(MAX)位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太高，约为450kPa（正常值应为150kPa～300kPa)；高压侧则太低，约为750kPa(正常值应为1850kPa～2050kPa)。该车装用空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。故障码的读取方法如下。(1)压住室内循环键。(2)压住上方空气分配键。(3)同时放开2个键。(4)利用温度“+”“-”选择功能键，进入“01C”和“03C”系统故障项目诊断。(5)压下室内循环键，显示“00.0”码，说明系统正常。(6)再压下“AUTO”离开。由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统，传感器数值判断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足，所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。压缩机两侧低压管压力和温度都很高，高压管压力和温度都很低，压缩机的制冷剂流向是由压缩机汽缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或汽缸过度磨损都会造成上述故障。第10章汽车空调诊断维修的案例分析·193··193·更换空调压缩机后试车，空调制冷正常，故障得以排除。【案例10-2】奥迪100V62.6E轿车加注制冷剂后，压缩机不工作。车型奥迪100V62.6E轿车。故障现象该车在街边快修店补充制冷剂，补充完几分钟后，压缩机便不工作。诊断与排除首先掀开前风挡下塑料盖板，从低压开关上拆下两线插头，并用线将其短接。拆下低压开关，接上压力表，显示压力为715kPa，说明系统压力正常。该车装备全自动空调系统，空调系统故障可以从控制单元的液晶显示屏上显示出来。具体方法如下。点火开关转到接通位置或启动发动机时，按下仪表板上的频道控制键，直到显示屏上显示01C，然后用温度调节“+”“-”键调整频道，其中01C～51C能显示空调系统各元件的数据，例如：室温传感器、风门位置等。52C频道则显示空调压缩机切断的原因，即系统功能状况，分为“a、b、c、d、e、f、g”七个字段，一个字段表示空调系统的一个功能现状，如显示圆点，则表示空调泵已接通。按上述方法调节至52C，此时屏上显示为g3/d3、g2、g1、g1、g2、g3同时显示说明空调系统良好。没有显示说明空调压缩机已断开，d3表示发动机功率不足。由此可判定空调压缩机不工作是因为发动机控制系统有故障，进入应急状态，即当转速较低时，为了维持发动机的动力性而切断了附属负荷。在这种情况下，当转速上升到一定范围，如果有较高、较稳定的功率输出，发动机应该能够恢复其附属负荷的控制功能。为了证实这种推测，便启动发动机，打开空调。当发动机加速到1800r/min以上时，空调压缩机就吸合，空调系统能正常工作。当转速下降到1200r/min左右，便又断开，反复几次都是如此。在发动机舱罩下继电器盒里有三个两线插座，颜色分别为“黑、白、蓝”。当发动机怠速运行时关闭所有附属用电器，用导线跨接黑色诊断座和白色诊断座左边插座4～5秒后再断开。从仪表板上“check”灯读出故障码为“2221”(每个故障码由4组闪烁脉冲组成，每个脉冲组之间有2.5秒的间隔，每组脉冲最多闪4次)。故障码2221表示进气管压力信号机械性故障(真空管断裂、堵塞、弯曲、挤压等)。由于V62.6E车型的MPFI系统采用进气压力传感器测量进气量，进气压力传感器被