知识点：掌握气门组的组成及各组成部分的功用技能点：掌握气门组拆装的正确步骤及气门组的检查方法气门驱动组气门组的主要部件1、气门结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。（2）气门锥角进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。大家有疑问的，可以询问和交流锁销式：用锁销固定，锁销孔①锥形锁片式固定方法比较简单，将弹簧座连同弹簧一起压下后，把锁销插人气门杆尾部的径向孔内，放松弹簧座后，锁销正好位于弹簧座的外侧面的凹穴内，防止了弹簧座的脱出。气缸盖的进、排气道与气门锥面相座合的部位。直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式散热效果好，使用中不存在脱落造成事故的可能性。但存在不耐高温、不耐磨损、不便于修理更换等缺点。气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为450（或300）。气门干涉角：即气门的锥角比气门座的锥角小0.50～1.00。3.气门导管气门导管的外表面与缸盖的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。气门导管的下端伸入到进、排气道内。为防止对气流造成阻力，伸入端的外圆做成圆锥状。气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管内自由运动。4.气门弹簧采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，弹簧两端磨平，以防止在工作中弹簧产生歪斜；弹簧表面要磨光、抛光或喷丸处理（提高疲劳强度）；弹簧表面还必须经过镀锌、镀铜、发蓝或磷化处理（防锈）。形状：圆柱形螺旋弹簧。一端支承在缸盖上，一端支承在弹簧座上。提高气门弹簧的自然振动频率，即提高弹簧的刚度：如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径，即粗丝小径。2）采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。圆柱等螺距弹簧1.气门组的拆卸（1）拆下气门挺杆，并按正确的顺序摆放气门挺杆。（2）用专用维修工具压缩气门弹簧并卸下2个定位锁片取下气门。如图所示，拆下弹簧座圈、气门弹簧。（3）用尖嘴钳取出油封，如图所示。（4）用压缩空气和磁性棒，吹气卸下弹簧座，如图所示。按正确的顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。（5）气门组零件的放置气门组零件拆卸后,应将整套气门组零件按顺序放置好。2.安装气门组（2）安装气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧座圈。（3）使用专用维修工具压缩气门弹簧，并将2个锁片放置在气门杆周围。（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。气门出现下列耗损之一时，应予更换：（1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。4.气门座的更换5.气门导管的更换6.气门弹簧的检验对气门与气门座的配合要求是：1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。气门的密封性检验方法二：将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如有明亮的连续接触环痕，即为合格。方法三：在气门工作面上涂抹一层红丹（四氧化三铅），然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若红丹布满气门座工作表面而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。方法四：可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。