摩托车点火器进角控制原理和实现方法1引言摩托车用电装品有3大类，即整流调压器（俗称稳压器）、点火控制器（简称点火器）以及其它电子部件，如音响器、闪光器、报警器等。其中点火器是最重要的一类，它是摩托车中的A类部件，对摩托车的质量保证和驾驶员的人身安全都有着重要的意义。本文就此进行深入分析。摩托车点火器的点火形式有电容放电和电感放电两种。它们都是利用点火线圈将点火脉冲升压到约14kV后,加到火花塞产生放电火花，点燃混合气体。气体燃烧爆炸产生推力而作功，使摩托车运行。在四冲程发动机中，从混合气体进入燃烧室，火花塞跳火开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间。所以点火脉冲必须在活塞运动到上止点之前的某一角度形成点火，这个角度就是点火提前角。点火器就是要保证摩托车发动机顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的规律变化，使发动机工作在最佳状态。由于各种发动机的结构参数不同，它们都有各自的点火提前角和点火曲线（或称进角曲线）。这样就出现了形形色色的专用适配点火器，否则就会造成发动机启动困难、冒黑烟、声音发闷以及加速无力等故障，也将使油耗增加、排放气体不能达标。目前，根据摩托车的不同档次，所配用的点火器进角曲线分别为三段式或多段式。在有些低档车型上也有采用固定进角的点火器。2三段式进角曲线描述某车型发动机进角曲线如图1所示。其中AB段为固定进角，因车型不同其固定进角大小也不相同；B点后开始进角，并沿BC曲线斜率随转速上升角度增大；到达C点后，基本达到最大进角。从C点到D点，转速上升进角则基本保持不变。图1下面介绍的用两种小型IC组装的摩托车点火器，都是三段式进角曲线形式。3以LZ4213为核心的CDI点火器3．1LZ4213内部功能方框图如图2所示，其中：图2——脚1为电源输入；——脚2为正脉冲输入；——脚7为负脉冲输入；——脚8、9为内部偏置；——脚10输出点火器控制脉冲；——脚11、12为恒流输出，给外部电容器充电；——脚13为转速曲线形成；——脚14为转速曲线充电电流调节；——脚3、4、5、6为电源负3．2工作原理LZ4213是专为磁电机供电点火器设计的专用IC。其供电电源是将磁电机输出的交流电压经过二极管整流，阻容滤波后加到脚1，电压标称值为9.2V。PC脉冲也是由磁电机提供。因为磁电机外转子与发动机同轴旋转，在其外转子表面上的永久磁铁（俗称凸台）磁场使固定在车驾上的PC线圈感应出电压。由于凸台有一定的宽度，所以在接近PC线圈和离开线圈时，在PC线圈中各产生一个脉冲，该脉冲电压为先正后负。由于发动机转速不同，感应脉冲正负之间的时间间隔大小也不相同。因此，时间间隔的大小，代表了当前发动机的转速情况，LZ4213就是通过处理此感应脉冲来实现在不同转速下的不同进角大小要求。用LZ4213组装的点火器电原理如图3所示。图3其工作过程是：PC脉冲经过R1、Z1、Z2、C1组成的脉冲整形电路后，被限幅在±4.7V以内，再经Q1、C2、R2、D5、C3组成的负脉冲分离电路及Q2、R3、C4、R4组成的正脉冲分离电路分别送到IC1的脚7和脚2。这里需要指出，为了得到较好的线性，三极管Q1、Q2的e、c极反接使用。从图2和图3可以看出，由脚2输入的正脉冲打开内部开关DK1，使脚11和脚12的外接电容器快速充电，脚12电压波形前沿幅度为脚11电压波形前沿幅度的1/2。待正脉冲结束后，脚11经R8缓慢向C6放电，使脚12电位继续升高。在发动机转速较低的情况下，脚13积分电压大于脚12积分电压（V13>V12），波形见图4（a）。此时IC1内部的F3输出为“0”。当PC负脉冲出现时，实现一次点火。在发动机转速较高时，脚13的充电时间常数较大，积分电压小于脚12的积分电压（V133.3功能扩展。图43.3.1进角曲线斜率的调整为适应不同发动机对进角曲线的不同要求,可以通过调节积分时间常数对V12、V13上升速率进行调节，即调节图3中的电阻R8、RX。3.3.2最大进角范围的调节LZ4213的进角范围为20°。若进角要求大于20°，可以在脚13接入电路，使脚13充电曲线变平坦，以便扩大进角调整范围达30°左右。当进角范围要求小于20°时，可外接图电路，使进角范围缩小到15°左右。4以LZ2981为核心的电感式点火器4.1LZ2981集成电路内部功能LZ2981集成电路内部功能框图如图5所示。图54.2工作原理其工作原理是：通过对外部电容器的充放电来产生转速曲线、闭合角曲线和点火曲线，以控制摩托车发动机的运转。由于其内部电路功能齐全，不仅能完成进角曲线控制，还