隧道施工中的一些关键工序、卡控要点实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）沈丹客专监理三标学习资料各位领导、同事大家好！今天许总安排我从监理的角度出发，谈谈隧道施工中的一些关键工序、卡控要点。一、客运专线隧道工程特点1、客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题,主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。2、运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌。3、结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害,不但增加养护维修工作量,而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大,因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。4、出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。二、客运专线隧道施工监理关键点1、初期支护。(锚杆、钢架、钢筋网）(1)、锚杆(数量、长度、间距、注浆情况、直径、空洞设注浆导管注浆）注：沈丹线隧道锚杆拱部采用25的中控锚杆,边墙采用22砂浆锚杆两种锚杆均设垫板,垫板尺寸为150*150＊60，长度有4米、3.5米两种，间距环＊纵1.2＊1.2、1。2＊1。0两种。A锚杆钻孔应符合下列要求：1钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。2应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm。3钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。4砂浆锚杆的深度误差不得大于±50mm。5钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm,其它锚杆的钻孔直径应与杆体直径相匹配.B锚杆的布置1、应沿隧道周边均匀布置，在围岩上按棱形布置。锚杆间距不应该大于锚杆长度的1/2。2、在隧道横断面内,锚杆的方向宜与周边垂直。在层状围岩中，锚杆的方向宜与岩层面垂直。C锚杆均应设置钢垫板，垫板的尺寸宜为150＊150＊6mm。D杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。锚杆安装后,不得随意敲击。E注浆、注浆压力（砂浆锚杆安装、注浆满足下列要求）1砂浆配合比（质量比)，水泥:砂:水宜为1:（1一1。5）：（0。45——0。5);2灌浆管应插至距孔底5--10.处,并随水泥砂浆的注人缓慢匀速拔出，灌浆压力不得大于0.4MPa;3灌浆后应及时插人锚杆杆体，采用全长粘接锚杆灌浆必须饱满，浆液不满时应及时补灌.采用中空灌浆锚杆应注意排气问题,待排气孔出浆后,方可停止灌浆。4、注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。5、注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注6、水泥砂浆的强度不应低于M20.（2）、钢架(钢架的加工、安装）住:沈丹客专五级围岩采用20的型钢,三级b采用高130的22格栅，四级a采用22，b采用25，高度均为150,说说立架时间距的问题，每个节点有4根锚杆直径42。A型钢钢架应采用冷弯成型，每节长度不应大于4米（根据图纸单元划分加工）；格栅钢架应采用胎模焊接（模具）。B每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。C钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设.D钢架安装应符合下列要求：1安装前应清除底脚下的虚碴及杂物.钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°.2钢架拼装可在开挖面以进行,各节钢架间以螺栓连接,连接板应密贴.3沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧.4钢架底脚应置于牢固的基础上.钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应按设计纵向连接。钢价之间连接应采用螺栓连接.E分部开挖法施工时，钢拱架拱脚应打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3。5m,数量为2～4根。下半部开挖后钢架应及时落底接长，封闭成环。F钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。(很多存