新建铁路—10标路基爆破施工风险评估编制:复核：批准:集团铁路项目经理部2０15年５月路基爆破施工安全评价报告1。编制依据及原则1.1风险评估编制依据1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。2)中铁第一勘察设计院新建黔江至张家界至常德铁路设计图。3）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。4)《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》.５）《中华人民共和国劳动法》（1995年1月1日起实施）;6）《中华人民共和国职业病防治法》（２00２年5月1日起施行);７)《中华人民共和国消防法》(1988年主席令４号）；８)《安全生产许可证条例》(中华人民共和国国务院令第397号);9)《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令第3７3号);１0)《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》(１984年1月6日国务院发布);11)《安全评价通则》安监管技装字［200３]3７号;12)《国家发展和改革委员会、国家安全生产监督管理局关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》;1３)《安全生产许可证条例》；1４）《关于展开重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监协调字［２０04］56号文）;１５)《工程岩体分级标准》GＢ50218—94;16)《岩土工程勘察规范》GＢ５0021-200１；1７）《爆破安全规程》GB67２2-2003；１8）《高处作业分级》GB360８—８３；１9)《爆破作业人员安全技术考核标准》GA53—19９3。1。２风险评估原则及目的风险评估目标是从施工源头查清风险因素,合理确定风险等级,放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施,进行系统的风险管理,提高风险的管理水平,保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。根据路基石方爆破施工风险评估表和对策措施,结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料,资料不足时认真补充或得到相关信息后,再进行讨论。2。工程总体施工概况2.1概况-10标线路长度３８。909ｋｍ，含常德联络线、补机折返所．正线路基2９段1３.87km，桥梁2２座25。13km,正线铺轨21３.32km，站线铺轨１5.1９ｋm。车站2座(桃源站、陬市站）,制架梁2105单线孔。联络线桥梁2座5。0３kｍ,路基6段1.２7km。区间路基挖石方96019m3，ＤK302＋300.0０~4０0．0０挖石方:564５m３;DK308＋0~５84.５5挖石方:18607m3；ＤK308＋7６0。１~DK309+0挖石方：5484m３;DK３09＋0~408。6挖石方：3５2３1m3；DK310+488。74～676.0挖石方：11313ｍ３;DK3２9+９15．88～99４.8９挖石方:１９095m３。桃源站场挖石方：４925９9m3。2.2自然条件1）地形、地貌丘陵区位于桃源县龙潭镇桃花溪至青林乡洋河以西、桃源县新河至常德市渐河地区，地形波状起伏,时有较为开阔的丘间洼地。山丘上树木葱郁，丘间洼地则多辟为农田,丘顶高程多在５０～２00m之间,相对切深在20～80m之间.一般村镇道路均可通行汽车，交通较为便利。冲湖积平原区位于桃源县新河至青林乡洋河以西、常德市渐河以东地区,地形平坦开阔,海拔一般在3０～50ｍ之间。人口稠密，交通便利。2)气象沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和,四季分明。年平均气温1４℃～17.７℃,最冷月（一月)平均２．9℃~5。5℃，最热月(七月)平均２４.2℃～28.4℃，极端最高气温４０。8℃,极端最低气温－３．7℃。年平均降水量１２00～150０mm之间,年最大降雨量225１。３mm，年最小降雨量７96。6mm，降水多集中在4~9月，约占全年降水量的70％。年平均蒸发量73９。2~１0９0.４mm。年平均风速0。６～2．1m／ｓ,最大风速35m/ｓ(瞬时）.２。３石方路基工点工点起止里程为DK302+400－DK3０４＋72７。３9，全长2327.39米,为石方挖方地段,位于常德市桃源县深水巷镇,丘陵地貌，地形稍起伏,相对高差10—30米,线路在此段主要以半填半挖形式通过,植被茂密,乡村道路与省道相连,交通条件较好．２。４地震动参数根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》(GB183０６-２0０1)和《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单（２008年6月1１日批准），沿线地震动峰值加速度＜０。0５～0.15g,地震动反应谱特征周期0．