景区停车场管理计划景区停车场管理计划关键词：公路运输管理停车场规模预测旅游出行交通量停车需求预测一、    前言景区停车场规模预测是基于对景区未来停车需求进行合理预测的基础之上，对整个景区停车位的数量进行合理规划，以期有效疏导景区未来停车需求的过程。由于与城市内部停车需求有着本质的区别，景区停车需求预测和停车场规模预测流程及方法应区别于常规城市停车场规模预测。本文通过对景区停车需求特性的研究，对景区停车场规模预测方法进行了一定程度的探讨。二、    景区停车需求的特点出行停车需求是停车场的服务主体，其规模在一定程度上决定了停车场的规模及营运状况。依据车辆出行目的的不同，我们可以将景区内出行车辆划分为以下两种类型：一，以旅游观光为主要目的的旅游出行交通量；二，以满足日常生活需要、公务往来为主要目的的地方出行交通量即非旅游出行交通量。对应于不同类型交通量，景区停车需求同样可以划分为两大类，即旅游出行停车需求和非旅游出行停车需求。另外，根据停车时间长短的不同，旅游出行停车需求仍可分为短时停车需求和长时停车需求两类，其中短时停车需求多为游客参观景区时所引发的较短时间停车需求，而长时旅游出行停车需求是指游客入住接待中心休息时所引发的长时间停车需求。根据实地调查，可大致归纳出景区停车需求具备如下特征：1）、出行目的较为单一，旅游出行停车需求多以外出旅游所引发，而非旅游出行停车需求多为公务出行所致。2）、旅游出行停车需求直接受到景区接待能力、开放时间、游玩时间等因素的影响，其数量取决于景区内游客规模，而非旅游停车需求规模较为固定，一般与地区车辆出行强度密切相关；3）、旅游出行停车需求中，短时停车需求多分布于景区周边，长时停车需求则集中于接待中心周边区域，而非旅游出行停车需求大多集中于主要城镇内及景区管理中心等地；4）、非旅游出行停车需求规模较为稳定，而旅游出行停车需求则随着景区内游客数量的变化出现较大幅度的波动。就一般景区而言，旅游接待人数存在明显的高峰，因此旅游出行停车需求同样表现出较强的季节不均衡性；5）、景区旅游出行停车需求具明显的可控性。通过景区多种诱导设施及时发布各景点停车信息，可适时调整游客出行计划和行程安排，从而在一定范围内调节景区旅游停车需求的分布及规模。常规城市停车场规模预测工作首先需要开展大范围停车调查，结合规划项目所在区域的土地利用情况、社会经济特征等因素，建立预测模型计算得到区域内可能的停车需求规模，并由此规划该区域停车设施的供给情况。整个预测过程侧重于利用模型计算区域未来停车需求的潜在总量，然后考虑区域停车设施的供给规划。由于城市停车需求不仅总体规模较大、出行时间较为集中，而且个体之间出行目的、停车动机、停车特性也存在着较多不同，并且具备较强的不确定性，因此难以从总量上进行合理把握。相比之下，景区停车场规模预测研究区域范围跨度较大，从接待中心到各个景点以及自然集镇，不仅土地开发利用类型不一样，同时各自交通出行强度也有着显著差别，按照常规预测方法进行计算能够借鉴的预测模型不多，且参数难以取定，以此预测其未来停车需求的总体规模可信度如何还有待进一步验证。另外，鉴于景区停车需求具备较强的可控性，确保在一段时间内保持景区停车车位数在总量上存在一定程度的富余对于景区日常营运而言是极为重要的。由此可见，在预测阶段对景区停车场规模进行总量控制对于整个规划工作而言有着特殊的意义。由于景区停车需求的出行目的较为单一，在类型上可以进行较为简单的划分，景区停车需求相比城市停车需求更容易从总量上进行把握。基于以上考虑，我们采取了有别于城市停车场规模预测的方法对景区，改进了停车需求预测的部分环节，突出了预测过程中“总量控制”的特点。下面将结合神农架景区停车场规模远期预测（2020年）为例对本文讨论的方法进行说明。三、    景区停车场规模预测（一）、景区停车需求预测采用分类预测的方法，即分别预测非旅游出行停车需求与旅游出行停车需求：鉴于旅游出行停车需求与景区接待游客之间有着较强的相关性，旅游出行停车需求预测中首先依据规划预测得到计算期进入景区的游客人数，并以此为基础对未来景区旅游出行交通量进行预测，然后得到各景点旅游停车需求规模；非旅游出行停车需求预测则主要参照景区内地方车辆的出行强度进行。以下具体进行说明。1、旅游出行停车需求预测旅游出行停车需求的主体是旅游出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测，然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由旅游出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。图1旅游出行停车需求预测流程图1）、景区未来接待游客