第四章保证船舶具有适当得吃水差模拟题2011-3-13航行船舶对吃水差与吃水得要求1、船舶纵倾后浮心向()移动。A.船中B.中前C.中后D.倾斜方向2、根据经验,万吨级货船在满载时适宜得吃水差为尾倾()m。A.2、0～2、5B.0、9～1、9C.0、6～0、8D.0、3～0、53、从最佳纵倾得角度确定吃水差,目得就是使船舶得()。A.所受阻力最小B.装货量最大C.燃油消耗率最小D.吃水最合适4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0、5m,则根据经验将会对船舶产生()影响。A.航速减低B.舵效变差C.操纵性变差D.A、B、C均有可能5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2、3m,则根据经验将会对船舶产生()影响。A.船首部底板易受波浪拍击B.甲板上浪C.操纵性变差D.A与C均有可能6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0、7m,则根据经验将会对船舶产生()影响。A.提高航速B.提高船舶舵效C.减少甲板上浪D.A、B、C均有可能7、普通船舶首倾航行时,可能会产生下述()影响。A.首部甲板易上浪,强度易受损B.出现飞车现象C.船舶操纵困难,航速降低D.A、B、C均有可能8、按我国定义,船舶吃水差就是指船舶()。A.首尾吃水之差B.装货前后吃水差C.满载与空载吃水之差D.左右舷吃水之差9、船舶在空载航行时必须进行压载得原因就是()。A.稳性较差B.受风面积大,影响航速C.螺旋桨得推进效率低D.A、B、C均就是10、当泊位水深受限时,船舶出港时得吃水差应为()。A.正值B.负值C.0D.以上均可11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会()。A.横倾B.正浮C.纵倾D.任意倾斜12、船舶纵倾后()。A.重心与浮心共垂线B.漂心与重心共垂线C.重心不与正浮时漂心共垂线D.重心不与浮心共垂线13、吃水差产生得原因就是()。A.船舶装载后重心不与浮心共垂线B.船舶装载后漂心不与重心共垂线C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14、当船舶得尾吃水等于首吃水时称为()。A.首倾B.尾倾C.拱头D.平吃水15、当船舶得首吃水大于尾吃水时,我国通常定义为()。A.尾倾,用正值表示B.尾倾,用负值表示C.首倾,用正值表示D.首倾,用负值表示16、当船舶得尾吃水大于首吃水时,我国通常定义为()。A.尾倾,用正值表示B.尾倾,用负值表示C.首倾,用正值表示D.首倾,用负值表示17、当船舶得重心纵向位置在船中时,船舶()。A.首倾B.尾倾C.平吃水D.纵倾状态无法确定18、当船舶得尾倾过大时,将会对船舶产生()影响。A.操纵性变差B.影响瞭望C.船首受风面积增大,航向稳定性变差D.A、B、C19、一般情况下,船舶空载时得尾倾量()满载时得尾倾量。A.大于B.小于C.等于D.以上均有可能20、普通货船空载时,其螺旋桨轴至水面得高度I与螺旋桨得直径D之比小于()时,螺旋桨得推进效率将急剧下降。A.30%～40%B.40%～50%C.50%～60%D.65%～75%21、某轮船长150m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小首吃水dF为()m。A.2、16B.3、75C.3、80D.5、0022、某轮船长150m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小平均吃水dM为()m。A.2、16B.3、75C.3、80D.5、0023、某轮船长120m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小首吃水dF为()m。A.2、4B.3、0C.4、4D.5、024、某轮船长180m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小平均吃水dM为()m。A.5、60B.3、60C.4、16D.2、1625、某轮船长Lbp≤150m时,根据IMO及我国得要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下()要求。A.dM≥0、012LbpB.dM≥0、02LbpC.dM≥0、02Lbp+2D.dM≥0、012Lbp+226、某轮船长Lbp≤150m,根据IMO及我国得要求,船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下()要求。A.dF≥0、02LbpB.dF≥0、025LbpC.dF≥0、012LbpD.dF≥0、02Lbp+227、根据经验,万吨级货轮在半载时适宜得吃水差为尾倾()m。A.2、0～2、5B.0、9～1、9C.0、6～0、8D.0、3～0、528、某轮Lbp=180m,根据IMO及我国得要求,船舶空载时其最小平均吃水dM