最新【精品】范文参考文献专业论文柳燕简单又复杂的问题柳燕简单又复杂的问题柳燕：沃尔沃汽车中国销售公司市场及销售执行副总裁她说，现在豪华车消费者受教育程度较高，注重自我和追求个性，选车时与传统喜好已有不同。比如说女孩里面也有很多人喜欢以中性形象示人，男性中也不乏喜欢精致细节和亮丽色彩者，而我们的社会尊重这些个性的存在，这样对车的喜好跟性别直接关联的东西应该就不那么绝对了。就算是有，比如说我就喜欢红的，原来也一直开红色车，但那也是一种比较传统的大众化的取向，未必代表全部女性。当下的社会更多元，很多人就开始变得想追求与众不同，只要追求与众不同，就突破了你原来所有的思维定式。Text：姜蔓（ACR特约撰稿）柳燕的座驾是沃尔沃S80L，这辆来自北欧的豪华名牌拥有经典的斯堪的纳维亚风格，简约、低调，不张扬，却凸显出成熟、稳重的魅力。一如这位身经百战不让须眉的巾帼――柳燕。2012年9月，柳燕离开一汽-大众奥迪销售事业部原副总经理的位置，出任沃尔沃中国销售公司执行副总裁。加盟正处于“品牌复兴”阶段的沃尔沃，与老搭档付强携手，她开启了一段新的职业化旅程。柳燕从1999年奥迪在华国产第一款A6起，就开始负责一汽奥迪的营销业务。13年来，从市场沟通到销售实操，她与奥迪品牌一起成长。从奥迪品牌进入中国成立至今，她是并不多见贯穿始终的亲历者，是承上启下、承前启后的核心人物之一。这位实战型营销女将面对新的职业生涯，显得格外自信而沉稳。她本着一贯的“对事业负责”的态度和始终不变的职业激情迅速适应了新环境，2月18日，《汽车消费报告》记者在上海采访她的时候，她笑着说：“我觉得我已经很沃尔沃了。”干一行爱一行的柳燕自然是三句话不离本行，谈到女性车的话题，她也每每从营销的角度谈起。在女性车的定位上，在中国目前的阶段，从厂家到经销商似乎都不愿意提及，以避免因为“女性”的定位而损失男性客户，降低销量。虽然具有前瞻性的沃尔沃设计师们早在2002年就组建了一个女设计师团队，专门为女性打造了一款女性概念车――VolvoYourConceptCar，然而囿于现阶段的消费现实，目前也仅仅是概念车而已。更何况，随着人们生活观念的多元化，消费观念也会发生很大改变，定义女性车并不容易。就像柳燕说的，因为现代人喜好的多元化还有整个生活方式的多元化，很多人就开始变得想追求与众不同。“只要他追求与众不同，就突破了原来所有的思维定式”，简单的定义并不容易。《汽车消费报告》：您认为女性车这个提法是否成立？就沃尔沃这个品牌，您觉得哪个车最适合女性开？柳燕：我好象没有见过这么简单又复杂的问题，之前还真没有人问过。就算是有的话好像也不太适合我们做产品定位的人来说，就产品来说，每个车目标客户群从人口学特征来讲确实有所不同，但绝对从性别上区分的还没有，只是男女客户比例会不同而己。所以，一般聪明的营销者不会去说我们这个车是女性车，因为那样就自然让男性客户就望而却步了。实际上，即使那个车的消费者大部分是女性车主，通常营销者也会在定位推广时保证目标客户群的完整性，况且每个车型基本上每年也会在用户反馈基础上进行改进，保证拥有尽可能多的潜在消费者。听有人讲，没有女性车这种说法，车本身就是男性的工具，就像马一样，不应该是女子驾驭的东西，不知道您是怎么认为？确实应该到现在没有一个车，真正说它的目标客户性别是清一色的女性车。产品定义中会通过多彩的颜色，丰富的内饰选择，多种选装个性化订制，提供附件服务等满足多角度需要。比如说有的女性她要粉色的车，或者要橘色的车，还有通过内饰搭配，比如自己选配些个性化的附件，将车区别出来她作为女性的爱好。但是，假设说这个车本身就只适合女性车，至少量产车型不太容易做到，这样产品的客户群就窄了，直接就让市场上的一半客户没了。目前我们的市场上还鲜见这种案例的。当然一切都有可能，或许随着?场发展，很快也会有这种专为女性打造的车，如果需求足够大。有需求就有供给，这也是一个特定的细分?场。但未来会不会出现女性车？沃尔沃不是曾经专门有一个女性团队设计的概念车，未来会不会出现这种主要目标客户是女性的车？沃尔沃在博物馆里头历史上确实有女性团队打造的车，但这个车没有量产。你去看，那个车还在，很有意思。它就是完全女性团队按照女性诉求设计的一台车。包括考虑到上车高跟鞋放在哪儿呀，穿裙子怎么办呐，考虑很细致。我觉得这是一种市场细分的方式，但是你还要看，那为什么后来沃尔沃这款车没有量产呢，肯定还是在市场化过程中遇到了障碍。除非是某种产品，它基于这个人生理特点必须有差异化，如果就是因为喜好、品味的话，那在现在性别喜好差异在作为代步工具的汽车上不是那么大的话，是可以通过上面说的其他方式解决。开玩笑说，现在男性里面也不乏喜欢精致细节和亮丽色彩者，而女孩里面也有很多喜欢以中