最新【精品】范文参考文献专业论文窄轨铁路线路平面技术标准研究窄轨铁路线路平面技术标准研究摘要：本文主要论述窄轨铁路线路平面技术，与供参考。关键词：窄轨铁路;线路;平面技术Abstract:Thispapermainlydiscussesthenarrowgaugerailwaylineplanetechnology,andforreference.Keywords:narrowgaugerailwayline;plane;中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、概述窄轨铁路是指轨距小于标准轨距1435mm的铁路，目前还没有成系统的窄轨设计规范或标准。本文在UIC（国际铁路联盟）标准的有关规定下，研究制定具有代表性的，分布广泛的1067mm轨距的线路平面技术标准，主要包括最小圆曲线半径、缓和曲线长度、最小圆直线与夹直线长度。二、最小圆曲线半径（1）计算公式根据外轨超高计算公式上式中R为曲线半径m，g为重力加速度9.81m/s2，V为速度km/h，为速度m/s。当轨距为1067mm时，钢轨采用UIC54型，钢轨厚度为72mm，则S1=1067+72=1139mm，代入上式得：，设加速度=116。（2）最小曲线半径公式最小曲线半径标准的需满足以下两个不等式：1.旅客列车最高行车速度要求的最小曲线半径：2.旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径：上式中为客车设计速度，为货车设计速度，为最大超高，为允许欠超高，为允许过超高。由上可以看出，最小曲线半径主要跟客车设计速度、货车设计速度、最大超高、允许欠超高、允许过超高这5个主要因素有关，当速度设计一定时，则最小曲线半径主要跟最大超高、允许欠超高、允许过超高这三个参数有关。（3）超过参数的选取1.最大超高当列车以低速度通过超高很大的曲线时，存在倾覆的危险性，所以须限制超高的最大值。，当n>1时，车辆处于稳定状态，n值越大，稳定性越好，根据铁路运营经验，为保证行车安全，n值不应小于3。根据相似三角形关系，得出，代入上式得，为车体重心至轨面高，货车为2220mm，客车为2058mm，S1取1139mm，当n=3，=2220时，=97.4，因此，当轨距为1067时，最大超高取95mm。2.最大欠超高根据UIC标准，未被平衡的加速度一般为0.4m/s2，困难取0.53m/s2，特别值为0.67m/s2。代入=116a公式，计算得一般为46mm，困难为62mm，特别值为78mm，简化计算，由未被平衡加速度引起的最大允许欠超高一般取50mm，困难可取70mm。3.最大过超高过超高导致内轨承受偏载和旅客不适，目前国际上普遍认为铁路设计应采用少维修的原则，减少允许过超高的取值，尽量采用较少的过超高。法国窄轨铁路的过超高允许值是根据日运量来确定的，日运量大于4.5万t时，一般取40mm，困难取60mm；日运量小于1万t时，一般取60mm，困难取90mm。根据我国运营经验，过超高在30mm以下时，钢轨磨耗均不明显。我国过超高的允许值一般取30mm，困难取50mm。因此最大允许过超高一般取30mm，困难取50mm。（4）计算结果将各参数值代入计算公式，得出以下结论。三、缓和曲线的选取设置缓和曲线的目的，是为了满足超高和加宽递变的需要，使列车安全、平稳、舒适的由直线过渡到圆曲线。（1）缓和曲线计算公式为缓和曲线长度（m），为实设超高（mm），为顺坡率（‰）。UIC标准中规定超高顺坡率的标准值为1/10Vmax，一般值为1/8Vmax。由上可见，在确认缓和曲线长度之前，得先确定实设超高。（2）圆曲线实设超高计算当客货列车速度及曲线半径一定时，从行车安全、旅客舒适和钢轨磨耗均匀考虑，客货列车共线运行铁路的曲线超高设置应满足下列条件：应不大于最大超高且不小于最小超高，即。不大于客车产生的超高且不小于货车产生的超高，即：使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其相应的允许值，即：根据上述计算公式，计算各个速度档次的实设超高如下表：（3）缓和曲线长度取值根据以上超高参数计算结果和缓和曲线计算公式，得出以下取值表，计算结果小于20m的取最小值20m。四、圆曲线与夹直线最小长度的确定圆曲线与夹直线最小长度需满足以下计算公式UIC关于的建议值为一般取0.6，困难为0.4，计算结果如下：五、结论我国目前存在很多涉外窄轨铁路工程，铁路技术人员需系统学习UIC铁路标准，掌握制定标准的理论基础，这样才能灵活运用标准为涉外窄轨铁路工程建设服务。线路设计标准是铁路开展设计的重要前提，其中纵断面标准跟轨距关系不大，可参考国内标准或规范，结合相邻线及有关条件确定，而平面设计标准则跟轨距关系密切，