TOC\o"1-3"\h\z\u第一章编制说明及工程概况一、编制说明（一）编制依据1、潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（二）编制范围扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，两个Φ圆管涵顶进、1-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电迁改等。（三）编制原则1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水程序、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。二、工程概况（一）工程概述1、工程简述本工程为潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥，公路中心线与胶济铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+。立交桥与铁路斜交，公路中心线与胶济铁路夹角为6°26′02″。2、相交铁路及设备概况该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因国道206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电迁改等。该处胶济铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m。铁路线路无缝线路；上行线位于4‰的下坡道上，直线段，下行线位于R=8000m的圆曲线上，并在4.1‰的上坡道上，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。铁路北侧路肩上有信号电缆，路堤坡脚处有一条铁通电缆架空在框架上，需迁改防护。铁路南侧有铁路贯通线线杆在公路线上，需迁移。有铁通光缆有桥上通过，需迁改防护。另有南北走向穿越铁路光缆一束位于顶进框架桥范围内，需迁移。（二）地质情况1、地形地貌该立交桥位于潍坊东站西约2000m处，地形向南倾斜，地面海拔高程为61.00－61.50m。2、地质特征根据钻孔揭露及工程地质调绘，桥址区地层主要为3个工程地质层，自上而下依次为：人工填土：铁路路基［σ0］＝180Kpa；粉质粘土：［σ0］＝180Kpa；砂岩夹泥岩、页岩：［δ0］＝250Kpa；3、地震桥址区地震动峰值加速度为0.05g。三、设计概述本工程为潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥，公路中心线与胶济铁路夹角为6°26′02″，立交为两个1－9m框架式立交桥，立交内路面以上净高≮。（一）主体结构：主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕，结构尺寸为：外轮廓宽度为，高度为，结构沿公路方向斜长东幅为14.5m、西幅为、边墙厚度均为0.8m。单孔净宽为9m；顶板厚度0.6m，底板厚度0.8m，净高5.2m。顶进两座1－1.55m钢筋混凝土圆涵：雨水防护涵铁路里程为K161+、排水防护涵铁路里程为K161+705.22、与高速公路中心线夹角均为6°26′02，雨水防护涵长度为37.72、排水防护涵长度为。（二）出入口结构：立交出入口处西侧设M10浆砌片石挡墙，平行公路设置，在东西幅