华东交通大学车辆工程车辆电器装置25T型车DC600V供电系统原理我国铁路客车目前主要存在三种供电系统1)轴驱DC48V供电系统2)AC380V发电车集中供电系统3)DC600V供电系统我国首列DC600V/AC380V兼容供电列车于98年在郑州铁路局武昌至北京正式开通运营，并达到了预期的目的。此后，DC600V列车供电系统作为铁道部的一项技术政策，应用到高速列车和动车组，取得了良好的社会效益和经济效益。从国家的能源政策和环境保护政策出发，以接触网供电的电力机车集中向客车供电的DC600V供电系统，无疑具有技术和经济上的优势；而在全国电气化铁路尚未完全成网时，以AC380V/DC600V兼容供电系统，作为一种过渡模式，也是从长远考虑。DC600V供电系统应用过程中，铁道部有关部门组织了多次技术论证，对推动DC600V供电系统的应用和提高DC600V供电系统的技术水平起到了决定性作用。科研和生产制造单位在实践中不断认识和完善DC600V供电系统。一、DC600V供电系统优点二、电压制式的确定三、逆变技术大家有疑问的，可以询问和交流客车空调逆变器的基本原理为：在每个正弦波周期内，将直流电压分割成若干个脉冲，这些脉冲的面积，正好等于正弦波的面积。通常情况下，一个周期内脉冲的个数乘以50即为调制频率，调制频率越高，输出的脉冲个数越多，在没有滤波器时，电动机负载的电流越接近于正弦波，而如果有滤波器，则滤波器的体积可以减小，输出电压波形的谐波成分越低。调制频率越高，对IGBT的驱动和保护要求越高，技术难度大。四、变频变压（VVVF）技术五、大功率高频开关电源六、综合控制技术AC380V/DC600V兼容供电客车，除具备DC600V供电系统的功能外，还增加了直流、交流电源的自动转换、识别和手动选择，通过电压传感器、频率传感器的采样，区分直流供电和交流供电，并自动进行转换和运行参数的记录等。七、网络监控技术在触摸屏上，乘务人员除可以控制本车的供电转换和空调运行状态，还可以对全列其他车厢的空调和供电进行控制。25T列车除了实现电气系统的无主式监控外，还在工程师室设置了主控站。其主要功能是：将全列车每个车厢的供电系统信息集中到工程师室内显示；将供电系统的各种参数信息和故障信息集中存储在数据记录卡，到地面计算机进行转存，以便检修和日常管理。主控站还对机车供电电源的输出参数以曲线的形式显示出来，使乘务人员在客车上能对机车电源的输出进行直观的分析和判断。八、车辆运行数据无线传输装置九、车辆运行安全监测系统十、过分相区问题DC600V供电系统的电气原理在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成DC600V直流电，机车上安装了两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过车端KC20D连接器向空调客车供电。空调客车通过综合控制柜自动(通常按车厢号奇偶数选择)将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+15KVA，包括两个35KVA逆变器和一个15KVA三相四线制隔离变压器）及DC110V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间断逆变器）。逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置等三相交流用电负载供电；充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接供电。DC600V供电系统原理见下图：采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是硬座车和餐车部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。客室电热器、温水箱、电开水炉等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。直流110V负载分为重要负载和非重要负载重要负载：应急灯、轴温报警器、防滑器、车下电源箱、PLC等由列车直流110V母线供电。非重要负载：照明、温水箱、开水炉、水位显示等的控制电源由本车直流110V电源提供为了防止本车蓄电池过放或故障，保证重要负载（如轴温报警器和防滑器等）的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联。尾灯、共线电话等设施从延续性的角度考虑仍采用DC48V供电。第一节电气综合控制柜技术参数