会计学上世纪六十年代，西方主要经济发达国家已经普遍使用钢板桩，应用领域十分广泛。在二十世纪50年代，我国首次在铁路桥梁、围堰施工中使用钢板桩，60年代在葛洲坝用作围堰。之后因受当时的价值观影响，加之廉价的土地资源和人力资源的作用及国内生产技术(jìshù)的制约，导致钢板桩在我国的应用与发展十分缓慢。我国作为世界第一产钢大国，年钢铁产量占全球的三分之一。但是我们不是钢材强国，高品质的钢结构材料基本上依赖进口，这是事实。目前全球钢板桩年消费量为300万吨左右，在亚洲地区，日本(rìběn)、新加坡、韩国等年消费量达50万吨，而我国的钢板桩年消费量仅为3万吨，（见表1）远远落后于世界发达国家和地区。地区和国家二、我国钢板桩应用(yìngyòng)概况近年钢板桩在较大(jiàodà)工程项目中的应用情况表2表中唐山港京唐港区31#～34#泊位及曹妃甸煤码头工程，主体采用我国首创的新型遮帘式钢板桩结构,码头前墙采用从卢森堡进口的HZ975B和AZ1810/10大型(dàxíng)组合钢板桩，该结构形式由南京水利科学研究院系统地研究了码头结构的变形与内力、拉杆力，以及土压力分布与变化规律，为该种新结构的设计提供了技术支撑。表中项目还可列出很多，例如上海中船第九设计研究院，在船厂水工建筑物中，经常采用钢板桩结构，并屡屡(lǚlǚ)得金奖。建筑方面最大的钢结构建筑当数北京鸟巢（用钢量2.4万吨），工业厂房及高层建筑采用钢结构、轻钢结构的也越来越多。但在港口水运工程业界，钢板桩的使用量比起我国水运建设发展的规模，使用普及率却非常低。二、我国钢结构建筑的前景(qiánjǐng)瞻望钢结构工程师张运田教授，曾经接受过记者采访，当记者问到“钢结构住宅是否会成为未来住宅的主流”时，张教授作了肯定的回答，认为钢结构在住宅建设中，有广阔的发展前景。全国每年竣工的城乡住宅建筑面积达５亿多平方米，如果(rúguǒ)其中的１０％采用轻钢结构，其建筑面积即可达５千万平方米，市场前景非常广阔。2、随着全球经济一体化，港口已是作为国际贸易得以实现的重要保证，其作用和地位也日益凸显。“十五”期间是我国交通事业发展最快、最为引人瞩目、社会关注度最大、成就最突出的时期，但在经济高速增长的情况下，交通供给总量仍显不足。交通部领导在“全国水运工程建设工作会议(huìyì)”上，提出水运建设必须紧扣国民经济发展的需求，适度加快超前发展，请看下表3。/上表(shànɡbiǎo)可知“十一五”是中国水运史上投资规模最大、我国港口水运建设呈飞越式发展的黄金期。通过全国泊位增长情况同样印证了水运建设的飞速发展。从1978年至2007年底的29年间新增10669个泊位。详见表4（2008年11月11日中央政府网站，来源：国家统计局）。我国主要港口生产用码头泊位(bówèi)数（单位：个）再看山东省青岛市2009年3月信息，青岛港董家口港区融资(rónꞬzī)500亿打造新青岛港，建设泊位总数达到112个，比青岛港（胶州湾内）现有泊位总和还多20个。交通运输部对水运建设适度加快超前发展的战略，意味着将新增很多泊位。预计一个万吨泊位用钢板(gāngbǎn)桩3000吨，10万吨、30万吨泊位用钢板(gāngbǎn)桩超过万吨，如果其中20%的泊位采用钢板(gāngbǎn)桩结构，用钢量同样非常可观。3、公路桥梁方面的发展前景同样乐观，此不赘述。四、认识钢板(gāngbǎn)桩，大胆使用钢板(gāngbǎn)桩1.1生产混凝土胶凝材料的水泥厂，本身就是污染大和高能耗的企业；1.2传统的重力式码头都是采用钢筋混凝土结构，而钢筋混凝土工程(gōngchéng)需要大量的开山、挖砂，不但消耗大量不可再生、不可替代的资源，对景观生态也是一种破坏，与可持续发展相悖。砂石是几千年经过多少地质年代多少地壳运动才形成的宝贵资源，它们不仅仅属于我们这个时代（或近代）。近年随着国民经济的持续发展，造成了对这些宝贵资源的近乎疯狂的开采。下表5是2006年竣工的2个万吨级泊位工程耗材的实例，可以(kěyǐ)推算出我们每年或每一个五年计划要吞噬掉多少砂石呢。传统钢筋混凝土结构(jiégòu)与环保相悖的施工项目和工程数量表51.3随着对外开放和全球经济的现代化步伐，水运船舶吨位越来越大，码头水深越来越深，码头高度越来越高，对各种施工机具、施工船只同样要求向大型化发展，势必提高了工程成本。1.4凡建重力式码头的地方，挖泥方量一般(yībān)较庞大，水上挖泥将造成对水生生态和海洋生态的破坏。1.5施工工序繁多，相对工期较长。2、钢板桩结构(jiégòu)的优点/2.2具有施工简单易行、效率高、占地少（无需砂石堆场和沉箱或方块预制(yùzhì)场）等独特的优点。2.3无需大型施工(shīgōng)船机。施工(s