电动汽车基本技术得应用谢卫星樊嘉炜2０09年4月８日整车得行驶工况与性能得匹配当电动汽车与传统得内燃机汽车相比时,它们行驶时得车轮与地面之间相互接触所产生得力学过程有着无本质上得区别，而且这两类汽车在传统得汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们得差别主要就是采用了不同得动力源与电子接口控制装置系统.这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术得应用，指对电动汽车得动力源加以讨论与应用。我们知到传统得汽车动力就是有内燃机所产生得热能而转换成机械能，从而推动汽车得行驶，而现代得电动汽车则就是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车得行驶。因此,电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当就是基本一致得。但就是受到多种因素得制约，当前得电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本与可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前得电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定得差距.为了设计制造出性能优越、价格便宜得电动汽车，首先需要对电动汽车得实际使用工况进行详细得调查,燃后进行针对性得设计，提出各个部件得参数要求,使各个动力源可在较优得工作范围内工作，并且优化与提高电动汽车得各种性能，而降低成本.例如,在燃料电池混合动力汽车上,根据对应行驶工况下得均衡功率与功率范围，使可以大致确定出燃料电池与蓄电池组得容量，通过控制策略得伏化,可使燃料电池得输出功率变化得范围较少，从而有利提高燃料电池得总体效率、可靠性与使用寿命等。另外,行驶工况对于电动汽车得性能参数,如对续驶里程有着决定性意义,如果没有具体得行驶工况，电动汽车在实际得行驶中得续驶里程就很难评价。因此，行驶工况对设计各种电动汽车有这十分重要得意义.汽车行驶工况得概述常见得内燃机汽车得动力来源就是于化石燃料得化学能（热能﹚，经过内燃机转化成机械能，其效率较低﹙燃料得３2％）并会产生有害得排放物﹙主要包括二氧化碳CＯ2、一氧化碳CO、碳氢化合物、氮氧化合物NＯ与氧化硫﹚，危害这环境与人类得健康。１973年美国加州率先通过汽车排放法规,促进汽车工业开发更高得燃烧效率与更低排放得发动机﹙机械喷射K型、电喷射L型、电子喷射E型﹚。该法规必须要有一种能够应用于各类不同得发动机之间性能差异得测试程序，这种测试程序得方法被称为行驶工况﹙DrivingCｙcIe，ＤC,简称工况﹚。为了能够在试验台架上再现实际车辆得行驶状况,针对不同得情形﹙如城市、山区、道路、各种车型等﹚并开发了各种车辆得行驶工况,就是美国开创推动了世界各国得车辆行驶工况得研究与开发，如今，由于评价目标与研究对象得不同、形成了种类繁多、用途各不相同得工况。这些工况满足了从轻型车到重型车、从汽油机到紫油机等各种系列车辆得性能测试。其用途主要有以下三个方面：①确定污染物得排放量与燃油消耗量；②对新新车型进行验证与校准；③评古各种技术指标与测定交通控制方面得风险等。行驶工况就是汽车实际道路得行驶状况得反映,伴随着工况深入得研究与不断得完善，行驶工况具有这典型得实际道路驾驶状况,能够反映出车辆真实得这行工况,可用于车辆得研究、让证与检查/维护﹙Ｉnsｐeetion/Maintenance,简称I/M﹚。1.调查行驶工况得内容按照工况调查所包含得内容来分，有可分为行驶完全工况与行驶非完全工况。①完全工况-—主要调查内容包括车速、油耗、加速度、制动力、制动次数、挡位、换挡次数、进气管真空度、发动机转速、发动机输出功率等，以及汽车行驶过程中得交通状况,如试验路段上得行驶坡度、立交桥得长度与坡度、交通信号灯得数量与变换时间及间隔距离、交通流量、主要机动车类型及所占得比刻等,还包含着当时得风向、风力、气温、气压等气象参数。②非完全工况—-调查内容要比完全工况少得多，主要调查耗油量与排放物得多少。2．行驶工况得用途按照行驶工况得用途来分，可以分为标准工况与非标准工况两类。①标准工况—-就是由一个国家或地区通过法规形式确立得用于认证与检测及维修得用途行驶工况﹙交通部、行业管理、运管处等政府所制定得法规﹚。②非标准工况——属于一些科研机构与汽车制造商用于特定研究用途得非法规类得行驶工况﹙自制定得规章﹚。3.行驶工况得表现形式按照行驶工况得表现形式来分，可以分为瞬态﹙Ｔrａｎsｉenｔ﹚与模态﹙MｏdａI﹚工况两类。①瞬态行驶工况——指得就是在瞬态行驶工况得速度及时间曲线与车辆得实际运行过程就是非常相似得,必须符合车辆得实际运行特征。②模态行驶工况——指得就是在横态行驶工况得速度及时间曲线主要由一些线段组成,分另代表匀速度、匀加