一带一路战略下的港口转型升级之路一带一路战略下的港口转型升级之路经过多年发展，我国港口已经实现了质的飞跃，尤其是在进入21世纪以后，全国港口的吞吐量始终保持快速上升趋势，现阶段，我国港口无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量都居于世界第一位，“一带一路”战略的提出更为我国港口转型升级提供了发展机遇，但在发展的同时也要看到我国港口转型升级中存在的不足，并采取有效措施将这些问题解决，只有这样才能做好港口转型升级工作。于我国[3]。通过研究得知，导致我国海铁联运至今没有实现的原因有很多，不仅有技术因素，还有机制的因素的影响，由于我国海铁联运能力差，在影响港口发展的同时，也限制了内地经济发展，更不利于节约型社会的建设与环保目标的实现。以上都是促使我国港口转型升级的主要因素，在而“一带一路”战略的提出为我国港口转型升级提供了良性发展意见，因此，一定要利用国家给予的各种政策，做好港口转型升级工作，促进港口经济的进一步发展。一、港口转型升级的原因所在（一）重复建设，港口功能水平较低在改革开放的影响下，我国的建港技术也在提升，我国国土面积较大，沿海城市也有很多，这些沿海城市借助国家政策的知识纷纷加大了港口建设，无论自然条件如何，都在为自己的港口建设而努力，这样一来就导致我国港口存在了重复建设的情况，很多港口都是集装箱枢纽港，同时也可以发现，我国多数港口整体功能水平较差，所经营的业务也很单一，依然再以货物装卸、存储以及运输为主，对于港口物流服务、信息化服务等功能还处于探索研究阶段，发展程度也很低，尤其是集装箱运输服务很多内容过于单调，并没有开展相应的金融或保险业务，这样一来就使港口服务建设成为问题，也不利于港口的进一步壮大[1]。（二）过于重视规模，轻视效益，合作能力较差为将港口建设成枢纽港与航运中心，很多港口将增加吞吐量作为主要发展目标，为不断增加本港的吞吐量，各个港口不惜降价与其他港口争夺货源，这样的做法过于重视规模，并没有认识到效益在其中的重要作用，尽管吞吐量增加，但港口所获利润却没有增加，对港口建设很不利。同时，不少港口为早日实现自己的目标，一味的采用竞争手段，不重视与国内其他港口的合作，如部分港口为减少国内其他港口的吞吐量，宁可将货物通过国外港口中转，也不愿与国内港口合作，这种竞争方式不仅损害了国内经济利益，还使国外港口获得较大利润，这样的做法往往带有得不偿失的性质[2]二、“一带一路”对港口转型升级的影响（一）有利于构建完善的港口功能体系与港口物流的发展在“一带一路”战略的影响下，港口企业应认识到强化装卸、仓储服务能力的作用，要重视港口与区域内产业互动，主要发展临港工业服务。发展程度较好的港口应加强现代化服务，全面发挥特色优势服务，构建完善、明确的服务体系，为进一步扩大港口经济效益奠定基础[4]。企业还要大力发展港口物流，认识到港口物流对企业发展的影响，尤其要做好转运服务，拓展汽车等专业物流业务，结合客户实际情况为其提供更为优质与周到的服务，只有这样才能获得客户的任何，与其建立长期合作关系。（二）有利于优化现代航运服务与培育市场主体港口要发展就会加强航运服务建设，通过与保税港区等之间的联系，获得国家政策支持，在发展主营业务的基础上，重视港航信息等业务的开展，强化航运服务业与电子商务业的发展，借助现代科技手段不断强化自身[5]。在“一带一路”战略的影响下，还有利于培育市场主体，港口企业也可以构建完善的现代企业制度，形成与自身实际相符的经营理念与方式，在管理上也将更显精细化，为客户提供更优质、更专业、更规范的服务，同时，这也是促进员工综合素质提升，增强港口市场竞争能力的有效措施。此外，在港口转型升级过程中，由于有“一带一路”战略作为依靠，港口企业的管理也将由生产经营转变为资本运营，获得更多企业的支持。（三）有利于港口基础设施建设与集疏运设施建设在“一带一路”战略的影响下，港口发展模式将转变为以货类运输为主，认识到基础设施坚实的重要性，逐步完善与强化基础设施建设，同时，港口的集疏运能力也将明显增强，经过状况较好的城市也会大力发展各种运输，加强与港口建设的连接，形成专用公路与铁路，在这一过程中，应重视无水港的建设[6]。（四）有利于促进港口联运业务发展与构建服务网络为促进港口转型升级，还要发挥港口衔接运输方式，做好铁水联运、江海联运等，在发展港口经济的过程中应做好港口经济的带动工作，用港口带动腹地经济发展，将港口腹地城市的产品运输出去。在发展的过程中，港口企业也要认识到区域服务网络的重要。此外，由于与国外港口合作意识缺乏，部分港口在与船舶公司（三）口岸发展速度过低，联运发展能力差《一带一路战略下的港口转型升级之路》全文内容当前网页未完全显示，剩余内容请访问下一页查看。尽管我国在海关与检验检疫上都投入了大量资金与人力，但依进行业务谈判时，也常处