物流系统评价评价指标综合法对系统设计提供的各种可行方案，从社会、政治、经济、技术的角度予以综合考查，全面权衡利弊，从而为系统决策提供科学依据。系统综合评价物流系统城市物流系统像满意度、舒适度之类的很多指标与人的感觉和经验有关，属于定性指标，难以数量化。系统评价是系统决策的重要依据，没有正确的评价也就不可能有正确的决策评价与决策的主要区别系统评价的原则建立能够对照和衡量各个方案的统一尺度，即评价指标体系。指标体系由评价目标与实际情况共同确定，通过大量的资料调查与分析的基础上确定。评价指标体系必须科学地、客观地、尽可能全面地考虑各种因素，并遵循一定的原则。评价函数是使评价指标定量化的一种数学模型当评价函数确定后，评价尺度也随之而定。在评价值计算之前，还需确定各评价项目的权重。评价尺度和评价项目的权重应保证评价的客观正确和有效。首先进行单项指标（如功能、经济效益、社会效益等方面）的评价，再按照一定的综合公式，将各单项指标值进行综合，得出更高层次的指标的价值，最后综合成大类指标的总价值。物流系统的评价指标经济指标、工程指标系统分析中决定事物的相对价值的主要环境条件Ex:钢铁联合企业的筹建方案价值的相对性产品的一般指标“一杯水和一颗钻石，哪个更有价值?”评价对象的价值并不是系统本身所固有的，而是评价对象及其所处环境的相互关系规定的属性，不应该有价值的绝对尺度。因此，在系统评价时采用多种尺度进行相互比较是必不可少的。这种尺度就是评价指标。指标体系确立的原则指标体系应能全面地反映被评价对象的各个方面情况，还要善于从中抓住主要因素，使评价指标既能反映系统的直接效果，又能反映系统的间接效果，以保证综合评价的全面性和可信度。评价指标体系要有层次性，这样，才能为衡量系统方案的效果和确定评价指标的权重提供方便。评价指标的选择要保持同趋势化，以保证可比性。物流系统的综合评价，既包括技术经济方面的指标，又包括服务水平、社会环境等方面的指标，前者易于定量化测度，但后者却很难用定量化的指标衡量，如安全性、快速反应、顾客满意度等。要使得评价更具有客观性，就必须坚持定量指标与定性指标相结合的原则。绝对指标反映系统的规模和总量；相对指标反映系统在某些方面的强度或性能。衡量物流系统“优劣”的很多标准是会随着时间而发展变化的，因此，必须将绝对指标与相对指标结合起来使用，才能够全面地描述物流系统的特性。物流系统评价的指标体系构成包括政府有关物流产业和物流系统方面的政策、法规、标准，法律、发展规划等方面的要求，这对物流系统的规划和建设尤为重要。包括物流系统的可靠性、安全性、快捷性，系统建设的仓储、运输、搬运等子系统的设施、设备的技术性能指标等要求。包括物流系统方案成本（有时还应考虑物流系统生命周期的总成本）分析、财务评价、国民经济评价、区域经济影响分析等。效益有经济方面的，更有社会方面的；即使是经济效益也有企业内部效益和外部效益之分，而且外部效益会远远超过系统内部效益包括物流系统对国民经济大系统的影响，对地方福利、地方就业、污染、生态环境等方面的影响。包括物流系统的建设对人力、物力、能源、水源、土地资源占用等方面的影响。包括系统实施的进度、时间节约、物流系统的生命周期等方面的指标。表3-1区域物流系统网络综合评价指标体系例3-1：兰德公司用于评价交通运输系统方案的指标体系例:对某企业现在的物流系统业绩进行评价的指标体系物流系统的评价可以是技术性、经济性、社会性、环境保护等方面的单项或多项的评价。当物流系统有多种性能或功效时，可用物流系统的价值来衡量物流系统的综合功能。指标的归一化：线性比例变换极差变换定性指标归一化方法：评价决策矩阵例：例：指标权重及确定方法：德尔菲专家法物流系统的单项评价方法对每一个性能的价值予以量化，然后再对每一性能对物流系统综合功能的贡献大小予以量化，作为权乘上各个量化了的性能价值，最后把所有加了权的性能价值求和，就得到某一物流系统方案的综合评价。加权评分法加权评分法，假定参评的各物流系统方案之间互相没有影响。实际工作中，当某一方案被采用后，往往会影响到其他方案的价值，各方案之间互相依赖又互相约束。例如：在某地区投资有两个方案。Comparison利用前面加权评分法中的价值Vi，然后确定各方案之间的影响系数，表明第j个方案对第i个方案的影响程度。一般情况下，不等于。如果＞0，表明j方案对i方案有促进作用；如果＜0，则表明j方案对i方案有抑制作用。影响系数值的大小一般取1，2，4，8，16，…等2的整数次幂。成本效益法（CostBenefitAnalysis）Ex：某企业准备投资新建一个配送中心。经过初步调查研究，提出了三个方案三个方案各有优缺点配送中心各方案投资利润率比较从表中可看出