南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站施工监控量测专项方案1、编制依据1、1南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站总平面监测布置图1、2南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建工程项目承包合同1、３《工程测量规范》GB５002６-2００７1、4《建筑地基基础设计规范》ＧB５007-20021、5《建筑基坑工程监测技术规范》GＢ50４97－2009１、6《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99１、7《建筑变形测量规范》JGJ8-2007１、8《精密水准测量规范》GB5００２－931、9《地下铁道工程施工及验收规范》ＧＢ50２99-20０３1、10《城市轨道工程测量规范》GB５0308-20０81、11《城市测量规范》(CJJ8-9９)1、12《国家一、二等水准测量规程》GB/T128９7-２0061、13国家、广西壮族自治区及南宁市现行有关规范、规程2、工程概况２、1工程简介2．1.1心圩江站起迄里程为ＹDK１1+5２3、50~YDK11＋７24、５，站台中心里程YDK11+6０4,车站位于大学路—鲁班路口,呈东－西走向,为地下两层岛式站台车站。地上二层为站台层，地下一层为站厅层，总长20１m,车站所处位置及其附近地下有大量地下管线,尤其就是大学路南侧有DN1500得雨水管及道路中央附近埋深为3ｍ得雨污合流管。基坑施工过程中作为管线得重点监测对象。2.1.2车站基坑附近有居民住宅楼,旁边有交通较繁忙得道路，地下有较多管线,施工过程中应重点监测。２、2地质情况及水文２.2.1地质情况①1杂填土:灰色、灰褐色、欠压实,主要成分为粘性土夹少量建筑垃圾与生活垃圾等堆填而成。厚层０、5～4ｍ,主要分布在出入口位置,由于土层厚度均较小,开孔时大部分已用人工掏空挖除。①２素填土:灰色～灰褐色,稍密~松散状态,主要有粘土夹碎石组成，偶见植物根系,稍压实。上部一般为混凝土路面,厚约３0cｍ,层厚一般在1、0～2、5m左右,本层广泛分布于场地浅部。粘性土层根据图得性质与沉积层序,分为五个亚层。②1-2淤泥质土:灰色,软塑~流塑状,含大量腐殖质、朽木，局部夹薄层粉砂,具臭味②2-1硬塑(坚硬)粘土:褐红、棕红色，硬塑～坚硬状态,含少量灰白色高岭土,裂隙发育，有铁锰质氧化物充填,切面较光滑。孔隙比平均值0、876,液性指数平均值0、１3,压缩系数平均值0、1６Mpa-1为中等偏等压缩性土。层厚1、9~9、3m,平均5、59m标贯实测击数１0～28击,平均１７、7击,修正击数平均16、4击。②2-2硬塑（坚硬）粉质粘土:黄褐色、黄灰色,硬塑~坚硬状态,含褐色铁锰质氧化物,局部手捏具砂感,孔隙比平均值0、741，液性指数平均值０、23,压缩系数平均值０、22Mpa,为中等偏压缩性土，层厚0、8~６、１m,平均２、47ｍ做标贯实验１3次,实测击数10~２０击,平均4、２击，修正击数平均14、5击。②3-2可塑状粉质粘土:呈黄色~黄灰色,手捏具砂感,局部夹可塑状粘土,孔隙比平均0、62２,液性指数平均值０、54,压缩系数平均值０、3８ＭPａ-1,为中等压缩性土。层厚0、6～2、0m,平均１、26m,做标贯试验４次,实测击数8击，修正击数平均6、6击。②４-２可塑状粉质粘土:呈灰色、暗灰色,可塑状，手捏具砂感,局部含碳化木碎屑。孔隙比平均值0、763,液性指数平均值0、57,压缩性平均值0、3８ＭPa-１，为中等压缩性土。层厚0、9～5、4m，平均2、24ｍ做表贯实验19次,实测击数5~１0击，平均7、1击,修真击数平均6、１击。②5-2软塑状粉质粘土:呈灰色,灰黑色，软塑～流塑状,手捏具砂感,含粉砂或碳化木屑等，孔隙比平均值0、739,液性指数平均值1、5４,压缩性指数平均值0、３1ＭＰa－1,为压缩性土。层厚１、５～９、5m,平均5、３１m,做表贯实验3０次,实测击数3~8击，平均4、4击,修正击数平均3、５击。粉土③1呈黄色、灰色,稍密,湿～饱与，摇正反应中等,无光泽反映,干强度低,韧性低,手捏具砂感,均布含粘性土，孔隙比平均值0、627为中等偏塑性土。层厚0、7～３、3ｍ，平均1、81m,做标贯试验１0次，实测击数4～１４击，平均7、９击,修正击数平均6、５击。④1-１粉(细)砂:黄色,灰色，饱与,松散~稍密,主要为粉砂,局部为细砂，局部含碳化木碎屑。层厚1、0~9、5m,平均５、33m。做标贯实验３3次，实测击数３~15击,平均１、７击,修正击数平均8、8击。④１-2粉(细)砂。黄色、灰色，饱与,稍密～中密,主要为粉砂,含少量砾石，局部含炭化木碎屑,根据粒分实验成果,粉(细)砂粒径组成:d≥2、0mｍ占5、5%,0、5~2、0mｍ占16、３%,0、２5~0、5mｍ占40、2%,0、07