深圳市丹平快速路一期工程东湖立交钢-砼组合箱梁现浇桥面板施工方案编制:复核:审批:深圳市罗湖建筑安装工程有限公司深圳市丹平快速路一期工程第２合同段项目经理部二０一四年三月二十日编制依据:1）、北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》(第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计)。２)、我公司得技术、机械设备装备情况。３)、国家与行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程与标准。二、工程概况:深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区,本工程采用地下道路形式,路线大致为东西走向,西起爱国路立交,穿越东湖公园,位于深圳水库南侧,以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。第二合同段东湖立交项目包含A匝道(Ａ0#墩～A3#墩)、B匝道(B4＃墩~B5#墩)、C匝道(C1０#墩～C１4#墩,C14#墩～C16#墩)共4联钢－混组合连续梁。其中:A匝道(A0#～A4#墩)主梁采用钢-混组合箱梁,梁高1、６ｍ,其中预制高度1、25m,现浇桥面板厚度0、2８~0、３5m。桥梁中线处分孔为3５+35+35=１05ｍ。横向为单箱双室断面,箱室全宽９、50m,底板宽5、50m,外悬臂2、00m。钢箱底板水平,腹板高度不同,桥面横坡由腹板高度变化形成。共分5个制作段工厂预制,现场在各制作段接口处设临时墩,钢箱制作段现场吊装就位,高强螺栓栓接。B匝道（Ｂ4#～Ｂ5#墩）主梁采用钢-混组合箱梁。梁高1、8m,其中预制高度１、45m,现浇桥面板厚度０、2８~0、3５m。桥梁中心线处分孔为一孔简支４0m。横向为单项双室断面，箱室全宽1０、００m，底板宽６、00m,外悬臂２、０0m。钢箱底板水平,腹板高度不同,桥面横坡由腹板高度变化形成。共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩,钢箱制作段现场吊装就位,高强螺栓栓接。C匝道(C１０#～C14#墩，Ｃ１4#~C16#墩)主梁采用钢-混组合箱梁梁高1、8ｍ，其中预制高度1、4５m，现浇桥面板厚度0、28～０、35m。C10＃~C14#墩桥梁中心线处分孔为27+37、８5＋2８、１５+3４、5=1２7、5m,C14＃～C1６#墩桥梁中心线处分孔为2９、89＋39=68、8９m、两联主梁横向均为单箱双室断面,箱室全宽9、５0ｍ,底板宽5、５0m,外悬臂2、00m。钢箱底板水平,腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。共分9个制作段工厂预制,现场在各制作段接口处设临时墩,钢箱制作段现场吊装就位,高强螺栓栓接。除B匝道(B4#~B5#墩)为单跨简支梁,桥面板未设纵向预应力外,其余各联钢-混组合箱梁均在现浇桥面板内施加纵向预应力,预应力钢绞线规格采用12×ΦS15、２0,抗拉标准强度ｆＰＫ=1８60Mｐａ，松弛率为２、5%得高强低松弛钢绞线。张拉控制应力采用σｋ=0、70fpk=1302Mpa,一束张拉力为2187、4KＮ,两端张拉,张拉锚具采用夹片式15-12型锚具,成孔材料为内径９0mm塑料波纹管，孔道注浆采用ＯVM真空灌浆系统。工程数量:本合同段钢-砼组合箱梁桥面板工程数量如下:材料桥梁C50无收缩混凝土（m3)钢筋(kg)钢绞线(ΦS15、２）备注A1联35555５6２16268B2联14721502/单跨简支梁C5联48312947115０90C6联25１6０８8２1２229合计１236２6741743５８7施工进度计划及人员机具安排：1、施工进度计划:根据总体进度计划及现场情况,各联钢-混组合箱梁进度计划如下:A匝道第一联:计划2０14年7月14日开工,２014年8月１8日完工;C匝道第五联：计划２014年8月２0日开工,2014年9月23日完工；C匝道第六联:计划20１５年3月２1日开工,201５年4月23日完工;Ｂ匝道第二联：计划2015年4月25日开工,2015年５月19日完工。详见《进度计划横道图》2、人员机具安排:钢-砼组合箱梁桥面板施工人员机具安排名称单位数量备注1、模板工人102、钢筋工人1０３、混凝土工人６４、张拉工人８5、电焊工人26、25吨汽车吊台17、三角支架个２5８按照最长一联配备８、中支架钢管根103２Φ４8mm,高度120ｃm9、胶合板(厚１、2ｃｍ）ｍ２１６001０、10*１0*30０cm方木根51６横向11、10*10*2５0cm方木根95０纵向１２、Φ5０型振捣器台4备用2台13、平板振动器台１现浇桥面板施工方案:施工工艺流程：搭设临时墩支架,按设计预拱度要求在临时墩处设置临时支点;吊装钢梁就位,按设计预拱度调整高程;联接高强螺栓,将多跨简支钢梁形成多跨连续钢梁;并浇筑横梁混凝土达到１0０%强度。安装悬臂支架及模板,绑扎桥面板钢筋,安装预应力管道及锚垫板,浇筑