最新【精品】范文参考文献专业论文高速铁路路基填筑施工技术高速铁路路基填筑施工技术摘要：京福高铁是国内目前正在建设的综合施工技术较为先进的高速铁路施工项目，建设单位在建设管理过程中对路基填筑工艺高度重视，提出了极高的技术及工艺要求，本文以京福高速铁路安徽段站前八标路基填筑工程施工为工程实例，通过对现行工艺的研究、探索与工程实践，创新出一套更加规范和成熟的路基填筑施工工艺，旨在为类似工程项目施工提供有益的技术借鉴。关键词：高速铁路；路基填筑；施工技术Abstract:thebeijing-fuzhouhighironisunderconstructionatpresentinourcountrythecomprehensiveconstructiontechnologymoreadvancedhigh-speedrailwayconstructionproject,theconstructionunitinconstructionmanagementprocesstotheroadbedfillingtechnologyattachesgreatimportanceto,andputforwardthehightechnologyandprocessrequirement,thisarticletakesthebeijing-fuzhourailwaystationinanhuisectioneightscalesubgradereclamationengineeringconstructionengineeringexamples,basedonthecurrentprocessofresearch,explorationandengineeringpractice,asetofinnovationmorestandardandmatureconstructiontechnologyofsubgradereclamation,isforthepurposeofforthesimilarengineeringprojectconstructiontoprovidethebeneficialreferenceforthetechnology.Keywords:highspeedrailway;Roadbedfilling;Constructiontechnology中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）1前言京福高速铁路按开通时速250公里，同时预留时速350公里标准进行设计和施工，为提高路基的强度、刚度及整体稳定性，控制路基工后沉降和变形，路基工程基床表层及过渡段均采用级配碎石掺水泥填料结构，基床底层及以下路基本体采用A/B/C组料结构，以保证建成后铁路运行的平顺性、稳定性以及刚变的均匀性。因此在路基填筑施工前必须严格按照设计文件、《高速铁路路基施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010J1147-2011）、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定》确定的路基结构、填料标准及过程控制中的双控、三控指标，通过工艺性试验取得科学合理的技术参数，制定出完整的施工工艺、施工方法、检验检测方法以及安全质量工序卡控要点。2施工方案针对基床底层及以下路基本体、基床表层、过渡段三大块内容，采用标准化的机械设备和检测设备配置,以工程试验检测为控制主线,根据试验段工艺性试验确定质量达标、操作可行的施工工艺参数,指导路基大范围正式填筑施工；通过资源（人员、设备、材料）配置检查、相关程序核验、过程控制、质量检测四个阶段程序化管理，实施路基连续压实控制。3基床结构及过渡段设置形式3.1基床结构京福高速铁路路基基床底层设计厚度为1.5-2.3m，基床表层设计厚度0.4m，其中路基本体设计坡度1:1.5；基床部分设计坡度1:1.0；基床表层统一采用厂拌级配碎石掺5%水泥；基床底层及以下路基本体结构材料为A/B/C组填料；过渡段基床底层及以下路基本体结构材料为掺3%水泥的级配碎石。路堤及路堑基床结构横断面详见图1、图2、图3。图1无砟轨道双线路堤标准横断面示意图图2无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图图3无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图3.2过渡段结构⑴路堤与桥台过渡段结构设置型式图4路堤与桥台过渡段设置型式图⑵路堑与桥台过渡段结构设置型式。当路堑与桥台连接地段为土质、软质岩及强风化硬质岩时，应设置路桥过渡段，长度不小于20m，纵坡坡率1:2。路堑段基床底层挖除换填3%水泥的级配碎石，换填深度：土质、全风化2.3m，软岩、强风化1.0m-1