最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈箱梁架设施工浅谈箱梁架设施工摘要本文主要叙述了京沪高速公路（天津段）十五合同箱梁架设施工方案选择的总体思路、施工操作和注意事项。关键词拼装喂梁架设中图分类号：U448文献标识码：A前言京沪高速公路（天津段）十五合同是张家窝互通立交桥梁工程，全长2.6公里，其中桥梁包括主线桥、A线1号桥、A线2号桥和K线桥。主线桥27#~59#墩上部结构为25m后张法预制预应力小箱梁，每孔10片，共计320片箱梁。对于预制箱梁或T梁构件，一般采用将预制场垂直布置在桥头（或桥尾）路基或顺桥向布置在路线范围内，然后用架桥机或龙门吊架梁，从桥头（或桥尾）开始，依次向桥尾（或桥头）架设，直到架设完毕。而我合同段的地理位置具有特殊性：桥尾路基为十四合同所辖范围，且到2004年5月份路基还未动土施工；而27#墩处紧邻原京沪高速公路代用线，无法设置预制场，再加上3万伏高压线的影响，综合考虑只有将预制场垂直布置在主线桥36#~37#墩右侧。场地布置的问题解决了，但箱梁架设如何进行，成了阻碍施工的拦路虎。箱梁架设的总体思路结合施工特点和场地位置，我们经过深思熟虑，制订出总体思路：利用预制场龙门吊直接架设36#~37#墩的10片箱梁。汽车吊配合人工在已架好的箱梁上拼装架桥机，使其就位于37#~38#墩位处。在已架好的箱梁上布置横向运梁平车，龙门吊移梁至横向运梁平车，然后利用千斤顶将箱梁顶起转移至纵向运梁平车，进行喂梁，架桥机将箱梁架设就位。依次向前架设，架设完37#~59#墩箱梁后，利用桥尾路基场地，汽车吊配合人工拆架桥机，然后原地调转方向再拼好架桥机，前移至36#~35#墩，依次架设36#~27#墩剩余箱梁。施工操作拼装作业架桥机的概况型号：郑州大方桥机DF30/70，吊装吨位70吨。全长：L=A+B+C+D=3+26+20+7=56m,其中：A----前支腿中心点至架桥机前端点的距离，数值为3m.B----前支腿中心点至中支腿中心点的距离，数值为26m。C----中支腿中心点至后支腿中心点的距离，数值为20m。D----后支腿中心点至架桥机后端点的距离，数值为7m.宽度：主要两主桁梁的中心间距为4.5m。拼装受桥梁高度（36#~37#墩桥面距原地面的高度为13m）和施工便道及机械的限制，架桥机的拼装作业不能一次完成，必须分三次进行。第一次：在已架设就位的36#~37#墩的3#箱梁（箱梁编号顺序从上行桥到下行桥依次为1#~10#）上拼装左主桁梁的4节桁架，搭设临时支撑，并支撑牢固。第二次：架设4#箱梁，然后在其上拼装右主桁梁的4节桁架，安装中、后支腿的行走装置，并将左右主桁梁连成整体。第三次：在37#~38#墩的场地内将剩余的左主桁梁3节桁架和右主桁梁3节桁架就地拼装好，借助汽车吊使其分别与已拼好的左右主桁梁的4节桁架进行悬空连接，并连成整体；然后安装前支腿的行走装置、起吊小车和剩余杆件；最后铺设行走轨道，试运行。喂梁与喂梁相关的数据：前支腿中心点至架桥机后端点的距离为53m,而37#墩盖梁中心线至39#墩盖梁中心线的距离为50m，盖梁顶宽为1.70m,即在架设下一个墩位时，架桥机还需占用上一墩位的2.15m的空间。架桥机主桁梁底面距行走轨道顶面的净空高度最大植为1.50m（常用高度为1.20m）而箱梁断面的平均高度为1.40m,横向运梁平车的高度为0.80m.通过细心考虑发现以上数据主要影响37#~39#墩的喂梁作业，其他墩位的喂梁作业不受影响。如何解决面对的难题，经过集中讨论，有三种方案可以采用：方案一：在35#~36#墩处用钢管柱和贝雷架搭设一座与桥面等高的27m×4m的栈桥，龙门吊移梁至横向运梁平车，横移到位后用千斤顶顶起箱梁转移至纵向运梁平车，纵向平车携梁后退至栈桥上，待空间条件允许后前移进行喂梁。方案二：对于37#~38#采用在横向运梁轨道上安放10#槽钢和用钢板做成的与箱梁底截面相同的钢箍，并在轨道、槽钢和钢箍三者之间涂抹润滑油；将箱梁起吊后放入钢箍内，利用手拉葫芦将梁滑移至架桥机内，进行喂梁。对于38#~39#墩则采用龙门吊移梁至横向运梁平车，横移到位后将梁顶起转到纵向运梁平车，纵向平车携梁后退使箱梁端部探出2.30m后再前移进行喂梁。方案三：对于37#~38#采用将36#~37#已架好的9#梁取下暂放在存梁区，用龙门吊将37#~38#墩的10片箱梁依次放入该9#梁的空间位置，然后架桥机横移到位，起吊箱梁，纵向移至前跨位置，下落箱梁横移架设就位。对于38#~39#的喂梁方法与方案二中的38#~39#的方法相同。对于上述方案，经过方案比选和经济性、可操作性论证，最终决定采用方案三。其与方案一相比可节省钢材近20吨，节约资金近10万元，