引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道，攀爬引航员软梯是引航员工作中非常重要的一部分。世界各港引航员在登离船的过程中，发生过不少人身伤亡事故，轻则伤残，重则失踪、死亡，主要原因是：SOLAS公约规定关于引航员登离船装置要求于1994年1月1日开始实施。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全，但是一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不停地针对各种缺陷，修改、完善了引航员登离船装置及其在船上的布置规定，并强制要求船舶实施。以下是近两年来上海港引航员现场拍到一些实例对干舷为9m及以下船舶的安装要求MAN-ROPES大家有疑问的，可以询问和交流大家有疑问的，可以询问和交流所有踏板（ALLSTEPS）必须保持水平并稳固地靠在船舷，每两块踏板之间间距为31cm～35cm；最下方的四块踏板可用具有足够强度和刚度的橡胶板制成，第五块必须是长180cm以上的防扭加长踏板（SPREADER）；两块防扭加长踏板之间最多设9块踏板；软梯离海面高度由引航员决定。对干舷为9m以上船舶安装组合梯的要求软梯和下端平台之间的水平距离应在0.1m和0.2m之间，引航员需要攀爬的软梯长度在1.5m～9m之间；推荐在安装引航员登离船装置附近的船舷上涂一个上白下红的“9m干舷标识（9metresfreeboardmark）”，其高是4m、宽是50cm，白红相间处至甲板是9m。磁性系固系统介绍气动系固系统介绍对引航员软梯的具体要求对使用舷墙梯及引航员登离船出入口处要求安装和固定引航员登离船装置的具体要求安装引航员登离船装置和接送引航员的经验做法在调节软梯高度时，最好是从软梯的上方收起或放下；其次是采取从最下面的一块防扭加长踏板端部处或其上方的边索上系一根绳索来调节软梯。该绳索的另一端要牢牢地系固在大船舷墙上并向船首方向导引。安装的软梯高度应符合引航员的要求。为方便将软梯安装的高度符合要求，可沿软梯自下至上每隔一定间距（如1m）做一个永久性的标记，通过船舶的平均吃水计算出干舷高度，从而得出应放软梯的正确长度。（确定引航梯距离水面高度的几种方法）根据引航员的要求调整航向和速度，以利引航员安全登离船；在引航员登离船时，应保向保速。用于提起或送出引航员背包或引航设备的撇缆绳应结实，当遇到大风浪、雨雪等恶劣天气时应该适当增加接送引航员的船员。在上海港水域所有的在航、锚泊船舶，禁止仅安装舷梯作为引航员的登离船装置。