最新【精品】范文参考文献专业论文港口施工问题及防治措施浅析港口施工问题及防治措施浅析【摘要】港口工程施工过程复杂，影响施工的因素很多。本文对港口施工中存在问题进行分析，并提出相关的防治措施，以供参考。希望对港口施工有所帮助。【关键词】港口施工；钻孔灌注桩；对策分析中图分类号：U443.15+4文献标识码：A文章编号：一．前言近年来，随着我国港口工程建设的快速发展，港口工程施工出现了一些问题。本文对港口施工问题进行探讨，并防治措施进行研究，希望对施工过程中更有效的督促和指导；以保证港口施工质量，使港口发挥最大经济和社会效益。二．港口施工工程常见质量问题及防治方法由于冲孔灌注桩存在着混凝土灌注技术复杂、施工难度大等弱点，导致施工过程中产生了多种质量缺陷。以下主要对港口工程冲孔灌注桩施工过程中存在的孔壁坍陷、桩孔偏斜、钢筋笼上浮、桩底沉渣量过多、断桩、卡管、混凝土流失等质量缺陷进行了分析并提出了处理措施。1.初灌未封底，导管堵塞，导管漏水，导管拔出混凝土面处理措施：须由有经验的工程师现场指导，导管长度、吊预制混凝土球阀铁丝长度、铁丝抗拉强度、混凝土面实际位置等数据，必须在事先正确确定。提升导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。2．钢筋笼上浮处理措施：当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。3．孔壁坍陷，桩顶空心导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后砼不能及时冲填，造成泥浆填人。如果导管插入混凝土中的深度较大，供应混凝土间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极易发生“埋管”事故。处理措施：可以将桩锤提起，用小石块、粘土块填孔，使其比塌孔位置高1~2m，对填好的小石块、粘土块进行反复冲击，使孔壁更加牢固。适当埋深护筒，并选用优质的泥浆、粘土密实填封护筒四周。成孔后，尽量缩短混凝土的灌注时间。针对松散易坍的土质，要加大护筒埋深，护筒四周用粘土密实填封，采用优质的泥浆，使泥浆的比重和粘度提高，确保护筒内泥浆水位比地下水位高。安放钢筋笼时，要对准孔位，不要碰撞孔壁，接长钢筋笼时，焊接速度要加快，要缩短沉放时间。钻孔完成后，待灌时间不能超过3h，同时在保证施工质量的前提下，要尽可能缩短灌注时间。4．桩孔偏斜，桩身有央渣、夹泥、蜂窝。灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层的原因。处理措施：浇注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。5.水下钻孔爆破施工常见的质量问题有:钻孔平面位置偏差、钻孔深度偏差、对超深值选定不当、炮孔的用药量不切合实际，在进行爆破时，会产生有害效应。水下钻孔爆破施工流程图：具体处理措施：（一）准确定位钻孔位置：采用钻机船进行钻孔施工。水下钻孔时，利用电子图上已经设计好的钻孔位置和船上流动站GPS测定出的钻机船位置，进行比较，然后指挥钻机船移动定位到设计的钻孔位置上。指挥施工船就位时，要了解各个锚的受力方向，使船舶就位快捷迅速。(1)定位测量：采用GPS卫星定位系统，测量定位要符合+/-2cm误差的精度要求，保证炮孔位置准确。(2)船形指示：采用电子罗盘确定施工定位方向，该电子罗盘具有体积小、系统灵活性强、寻北精度高、启动速度快的特点，可满足全天候工作应用需求，它的航向精度能达到0.5度的范围内。(3)锚泊方法：施工锚泊时，采用6条锚链将船只稳定在爆破区海面上，前后各一门主锚，每侧弦两门边锚（如下图），注意要留足放炮时船只移动的距离。船组施工锚泊示意图（二）准确确定钻孔深度：开钻孔时的根据当前水位计算该钻孔深度。钻孔深度=当前实测水位-设计底标高+超深值。钻深计算及孔深计算：根据每孔开钻时钻机船上GPS测算出来的潮位，计算出该孔的钻孔深度。计算公式如下：钻孔深度H（m）=9.7m+2m+h2式中：H――钻孔深度（m）；D――设计底标高（m）；――施工爆破超深区2m；――开钻时的潮位（m）;是为了避免二次爆破，要求钻到此深度，以钻杆钻进的实际长度测量。（三）爆破。本文以防城港402#泊位码头水工工程为例。(1)爆破器材的选取：水下爆破采用防水性能较好的2#岩石乳化炸药，药卷用塑料袋包装，直径为100mm，药卷长度为40cm，标称重量为3.5kg。用8#防水铜壳工业电雷管作为击发元件，非电导爆管为传爆元件，非电雷管为起爆元件。（2）爆破参数：孔距a：a=2.5m。孔径d：球齿钎头外径为115mm，孔径d=115mm。排距：b=3.0―3.3m(根据地质情况可进行调节)。超深：△H=1.0―1.2m；(根据地质情况可进行调节)，通常爆破后会形成一个爆破漏斗为了抵消爆破后孔与