1．复式交分道岔按其钝角辙叉的结构形式不同，可分为固定型钝角辙叉与可动心轨型钝角辙叉两种。（1）固定型钝角辙叉由于这种固定型钝角辙叉存在着较长的“有害空间”，号码越大，未被防护的有害空间越长，行车越不安全，故宜用8号及以下的道岔。（2）可动心轨型钝角辙叉它的特点(tèdiǎn)是心轨摆动贴靠弯折基本轨。可以消灭“有害空间”，避免发生脱轨。目前9号以上的交分道岔都属于这种类型。/二、交分道岔主要(zhǔyào)尺寸及总布置图9号复式交分道岔菱形(línɡxínɡ)中轴的尺寸，如图所示。/(1)检查(jiǎnchá)和校正道尺轨距尺应符合标准，水平正反方向误差值不得大lmm。(2)检查(jiǎnchá)轨距扣水平俭查点见下图。工线维一3表格式俭查，依“先轨距后水平”和顺序，将与部定标准误差值记入记录簿中。3)圈划超限处所。检查完后，对轨距、水平超限处所在现场(xiànchǎng)进行圈划。(4)注明消除日期。对不良处所整修后，由作业负责人在检查记录簿中“其它及临修日期”样内注明消除日期并签名。三、交分道岔导曲线支距复式交分道岔导曲线应保持圆顺，故按支距计算确定。导曲线支距计算公式以菱形长轴的中点为坐标原点，每隔2m设一支(yīzhī)距点。终点支距位置，一般多在尖轨跟端。各点支距计算如图所示。2．整正方向1)沿菱形长轴拉细弦，检查并核对导曲线支距，对超限的支距应及时改正，这项工作(gōngzuò)可配合改正轨距同时进行；2)由于交分道岔重量较大，菱形范围内八根钢轨在同一根枕木上，当方向不良须进行拨道时，宜用两台起道机同时平放在上下股顶拨，注意拨道前应先将枕木头石碴扒开，以减少拨动阻力。3．加强捣固(1)起道，宜用不少于15t的起道机或两台较小的起道机同时进行。起道量较大时，可分几次进行，避免一次起道量过高。起平道岔时，应从中间两股钢轨(或以两弯折基本轨顶点)为准，全面起平道岔。若照顾一侧曲线保持较大超高，则另一侧曲线必然容易形成反超高；(2)加强尖轨尖端、跟端(活接头)及锐角辙叉叉心等重点(zhòngdiǎn)处的捣固质量。防止由于低接头、低叉心而造成的尖轨跳动、轧伤以及反超高等现象。尖轨范围内的枕木逐根捣实不应有空吊板；(3)在交分道岔进行全面捣固作业时，应注意防止打伤三杆(电动拉杆、连接杆、轨距杆)。宜用单镐(电镐或捣镐)捣固，两股钢轨间隔过窄处，可采用杵镐串小碴或垫砂等办法加强捣固，双枕承垫接头应改为悬式接头，以便于加强捣固。4．防止连电交分道岔多铺设在电气集中的大站站场内使用，作业时必须时刻注意(zhùyì)避免造成道岔轨道电路短路而影响信号显示。(1)在菱形内侧，两根曲尖轨尖端部分的距离较近，极易造成轨道电路短路。为此，除将尖轨尖端范围内的滑床板改为绝缘垫板、斜口滑床板和短滑床板外，作业时，还应注意(zhùyì)在这些地方不准搁置工具和材料，以防连电；(2)尖轨拉杆、连接杆改用方钢制造，并使凹下轨底以1—3、2—4的连接形式连接，而且连杆的顶面与轨底面间的空隙高度也较小。这样，当列车通过时，若尖轨与基本轨有较大的起伏或跳动，即易造成连电。因此，在维修作业中，强调重点加强捣固和避免高起道，也是防止造成连电的措施之一；(3)熟悉交分道岔内的轨道电路布置特点，严格遵守有轨道电路道岔维修养护的注意(zhùyì)事项及有关规定，进行养护维修作业。5．防止4mm锁闭不良交分道岔的构造复杂，而且长度短，钢轨密集且通路多，由于扣件固紧钢轨能力较弱，在各种冲击力作用下，易出现道岔爬行、基本轨横移、尖轨及活动心轨变形等，造成4mm锁闭不良现象，使信号显示不正常，道岔错误联锁甚至四股开通，严重威协行车安全，应及时发现和做好防治工作。(1)交分道岔及其前后(qiánhòu)线路，要起好大平、拨直方向、改正不合格的轨距及槽宽间隔、矫直心轨、弯好矢度不合要求的基本轨，打磨尖轨、基本轨肥边，以保持密贴；(2)增设特制轨距拉杆、轨撑及防横移挡板等零件，加强中轴处及尖轨范围内的横向刚度，防止基本轨横向移动，保持固定的间隔距离，同时对失效零件进行焊补整修或更换；(3)加强交分道岔及其前后线路的防爬整体锁定工作，防止道岔内各部钢轨有移动爬行。检查交分道岔钢轨有无爬行的方法，除在道岔两侧设置爬行观测桩供检验外，还可以利用道岔本身的构造特点进行检验。如采用尖轨尖端的“四点一线”法，尖轨跟端处的“四缝一线”法，以及中轴处的，“六点一线”法等，都可以判断和检验交分道岔的各股钢轨有无相对爬行。6．工电配合为确保交分道岔的使用安全，凡进行涉及电务段设备的维修作业，以及部分更换或整组更换道岔时，都应有电务工区人员配合工作，以保证(bǎozhèng)作业质量和行车安全。7．复式交分道岔常见病害整治：（1）活接头处水平容易低落。复