精品文章《贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图》第一篇：贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图二号线一号线人民网贵阳9月16日电（汪志球吕美琪）经国务院批准，国家发改委9月3日正式批复《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（xx-2020）》，标志着贵阳城市轨道交通建设正式进入实施阶段，今后市民的出行方式将得到根本改变。贵阳市规划的城市轨道交通线网由4条线路构成，线路总长度139.3公里，设车站81座，其中换乘站8座。线网中1号线南北贯穿中心城区，东西横贯金阳新区，连接贵阳站和贵阳北站两大对外交通枢纽；2号线南北贯穿金阳新区，东西横贯中心城区，经油榨街通达贵阳机场；3号线贯穿中心城区，覆盖外围组团；4号线是完善线网的交通线路。根据城市轨道线网规划确定的目标，综合考虑城市及交通发展要求、经济实力等因素，贵阳市提出了近期（xx年）建设规划：建设1号线和2号线一期工程，线路总长度56公里，总投资约240亿元。其中1号线自金阳新区下麦西至小河场坝村，全长29.2公里，设19座车站；2号线一期工程自白云区七机路口至油榨街，其中穿过大十精品文章字、喷水池、人民广场等地，全长26.8公里，设18座车站。车辆采用国内应用广泛、技术成熟稳定的钢轮钢轨b型车系统，设计最高时速80公里／小时，旅行速度30-40公里／小时，具有快捷、安全、便民、绿色的特点。1号线和2号线一期工程建成投入运营后，将覆盖贵阳中心城区主要城市发展走廊，构成贵阳轨道交通基本骨架，并与城市道路公交、市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站有效衔接，构成贵阳现代城市综合交通体系。对缓解中心城区交通拥堵压力，促进中心城区形成“一城三带多组团”的空间布局，推动贵阳市经济社会又好又快更好更快发展，具有十分重要的意义。据了解，至2020年，中心城区公交方式（含轨道交通，不含出租车）出行比例达到35%-38%。中心城区两大服务中心（老城区、金阳）与周边其他片区、组团之间实现机动化方式30分钟内通达，90%以上的居民单程出行时间不超过45分钟。第二篇：南宁市轨道交通一号线和二号线站点南宁市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书简稿目录1总论11.1项目由来11.2建设项目概况12工程概况32.1项目名称及建设性质32.2工程内容及建设规模32.3设计年度及客流量62.4主要技术标准及设计规模62.5工程筹划72.6工程施工方法73工程建设对环境的影响及对应措施93.1工程建设对生态环境影响及对应措施93.2工程建设对声环境影响及对应措施93.3工程建设对环境振动影响及对应措施123.4工程建设对水环境影响及对应措施精品文章143.5工程建设对电磁环境影响及对应措施153.6工程建设对大气环境影响及对应措施153.7工程建设产生的固体废物对环境的影响及对应措施164结论1811总论1.1项目由来南宁轨道交通工程一号线一期工程西起石埠，东至南宁东站，线路长约为32.12km，其中高架段5.12km，过渡段0.30km，地下段26.00km。一期工程主要沿邕江北岸布设，是贯通南宁市都会区东西向的骨干线，它连接了南宁的西乡塘客运站（规划）、中心组团、北大客运中心、五象广场、琅东客运站、南宁东站等重点区域。以解决城市中心组团与周边组团的东西向客流交通为主，并起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。一号线一期工程的建设对城市发展战略目标的实现有着极其重要的意义。1.2建设项目概况一号线一期工程以石埠站为起点，线路沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧由高架转为地下，下穿可利江后继续沿大学路向东行进，出广西大学站转向东沿衡阳西路向东行进，经地洞口路后线路转向南行至火车站。随后线路沿朝阳路向南行进，至民族大道路口转向东沿民族大道向东行进，下穿南湖到达琅东客运站。出站后，线路转向北到达高坡岭路，最后线路沿吉祥路转向北到达一期工程的终点南宁东站。一号线一期工程设车辆段与停车场各一处。屯里车辆段位于南宁东站东南方向，环城高速路的东侧，高坡岭路站东南侧。西乡塘停车精品文章场选址于石埠站以西，大学西路与324国道交叉路口的南侧地块内。设置两座主变电站，分别为五里亭主变电站、屯里主变电站（位于屯里车辆段内）；2控制中心与南宁市轨道交通线网统一共用。工程采用b型车，四动两拖6辆编组，设计最高行车速度80km/h，初期xx年、近期2