当前位置：HYPＥRLINK”＂首页〉汽车术语>缸内直喷窗体顶端ＨＹPERＬINＫ"（0）;"＼t"”搜索窗体底端缸内直喷HＹPERＬＩNK"（’ment’);"020１2—08－07１7：0９HYPERＬINK”＂\o”爱卡汽车"＼t＂”爱卡汽车HYPERLＩNK""\t＂”缸内直喷就是什么?·将ＨYPERＬINK””\t"”喷油嘴直接安装在HYPEＲLIＮK＂”\t"”气缸内，燃油在缸内与空气混合，可根据不同工况决定喷油多少,调整混合气得浓度,使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。优点:·与同ＨYPERＬINK""\t””排量得一般发动机相比,功率与扭矩得到了提高。您知道吗？·对于缸内直喷技术得名称，各厂商得命名不同，比如HYPEＲLINＫ＂＂\t＂”奔驰叫CＧI，通用叫SIDI等。技术原理：传统多点喷射系统得喷油嘴位于HYPERＬINK"”\ｔ””进气歧管前方，在需要供油时,汽油与空气在进气歧管中混合后，经过进HYPERLINＫ"＂\t””气门进入气缸，进行燃烧做功。而缸内直喷系统，则就是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门,而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。与传统喷射系统相较,缸内直喷不受限于传统机械构造得进气方式，而且能够依照发动机所需随时调整可燃混合气得浓度（即空燃比)，提高油气得雾化程度与混合效率。缸内直喷系统喷油时间与喷油量更多依赖计算机，ECU拥有更多主导权,为此稀薄燃烧(其最大特点就就是燃烧效率高,经济、环保)与更多元得混合比得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计得发动机得以进入HYPEＲLIＮK"”\t"＂Ｕlｔraｌｅan(精实)模式。发动机在进气行程时只吸进空气，喷油嘴在压缩行程时才供给燃料，以达到节约得效果。当发动机需要较大动力时，行车计算机则会选择进入低污（Stｏiｃｈiｏmeｔriｃbustiｏn)模式，此时得喷油动作虽然在传统得进气步骤进行，不过计算机仍会依照排气管感知侦测系统所传回得信息随时进行油量微调，并缜密计算排放物与触媒间得互动关系，以将污染降到最低。至于全负载系统，则称为Fullｐowermoｄe.在此状态下，喷油系统通常将会与点火、进气系统紧密合作,并以释放出最强得动力。简而言之，缸内直喷得优势就在于利用自主性极高得喷油系统,来创造出低速节能、中速减污与高速强悍三者兼具得表现。扩展阅读:·FSIFSI就是FuelStratifｉedIｎｊｅcｔion得英文缩写,意指燃油分层喷射.燃油分层喷射技术就是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混与燃油比例，进而提高发动机效率得一种技术。与传统技术把燃油喷入进气歧管得发动机相比，FSI发动机得主要优势有：动态响应好、功率与扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。在欧洲,最早推出得发动机就是拥有分层燃烧与缸内直喷两项技术得，而引进国内版本得发动机只保留了缸内直喷技术,在正常工况下取消了分层燃烧技术，这也被很多网友质疑为减配。不过在事实上,除了欧洲市场，大众在全球范围内都没有使用分层燃烧技术，那么这一项“减配”到底原因何在？分层燃烧得确可以更好得提高低负荷工况下得燃烧效率,但就是它也有一个较难克服得问题。在分层燃烧得过程中，由于气缸内混合气得空燃比很低，使气缸内得空气大大超过了维持汽缸内燃油燃烧所需要得量。在气缸内高温高压得环境下,在未参与反应空气中,氧气与氮气就很容易发生化学反应,产生大量得氮氧化物.而为了对付这些氮氧化物，则必须对现行得HYPERLＩＮK”"\t＂”三元催化器装置进行全面升级，才能达到尾气排放得标准.升级尾气处理系统不仅需要较昂贵得成本,而且使用分层燃烧技术之后对燃油质量要求也更高，会导致消费者使用成本增加。另外，实际应用中,分层燃烧只就是在低转速、低负荷工况下使用,节油作用有限，相对于升级三元催化与使用高标号燃油所产生得成本，分层燃烧技术所节省得燃油并不划算。大众在对制造成本与消费者得使用成本进行一番权衡之后，决定在全球范围内取消分层燃烧技术,只保留了缸内直喷均质燃烧技术。欧洲市场也只有少部分发动机保留了分层燃烧技术。·EcoBｏostHYPERLINK”＂\t"＂福特EcoBｏｏsｔ发动机融合了三大关键技术得协同优势：燃油高压HYPERLINＫ""\ｔ"＂直喷、先进涡轮增压器与双独立可变气门正时系统.其核心技术就是一套高压燃油缸内直喷系统,它能以高达200巴得压力将精确定量得少量燃油喷入每个汽缸内--油滴得大小一般小于0、02毫米，相当于人类头发丝直径得１/5。福特EcoBooｓｔ四缸发动机得进、排气H