会计学本标准的主要内容本标准的编写(biānxiě)指导思想和原则：C.对于主控项目中的监理验收工作明确地予以规定，对于一般项目的监理验收工作则由监理工程师根据(gēnjù)情况掌握。D.本标准的每一个分项工程的检验项目排序均是按照材料、结构的强度、结构的重要控制尺寸、结构功能以及允许有一定偏差(piānchā)的结构尺寸这样的顺序排列。新标准(biāozhǔn)与原标准(biāozhǔn)间的差别•在检测的手段上尽可能地利用已经成熟的、科学(kēxué)的检测手段，使检测的结果数据化，尽可能地避免使用诸如“观察”、“目测”等检验手段。关于(guānyú)本标准的适用范围本标准各章节在使用中的一些注意事项第3章，本章主要规定了在施工(shīgōng)过程中的质量控制与验收的程序；明确了单位工程的划分原则；对质量控制的资料提出了要求；对不同的分项工程的检验批数量在表3.2.6中给出了明确的规定。在检验批的划分中，考虑到不同部位的分项工程的特点，采用了规定一定的长度或一定的工程数量的方法。第4章，本章是地基分部工程，这是铁路的路基验收标准第一次将不同的地基处理分项工程集中地纳入地基分部工程，也是铁路路基验收标准第一次大量地将复合地基处理分项工程纳入其中。本标准对于采用诸如旋喷桩、搅拌桩、粉喷桩之类的桩处理地基，均采用了以桩的数量划分检验批数量，根据(gēnjù)复合地基施工的经验，在大多数情况下均应检验复合地基的承载力或桩间土的密度，因此在条款的规定中基本上是将复合地基承载力的检验要求写在了主控项目中。此外，由于于复合地基的主要施工参数对复合地基的施工质量影响较大，因此，在复合地基分项工程的一般规定中均对复合地基施工前的工艺性试验提出了明确的要求。第5章，本章是整个路基验收标准的重要部分。在本章中集中叙述了基床以下路堤11个分项工程，同时也将有关(yǒuguān)取土场的验收要求写入了本章。本章中对于路基填筑质量的控制指标较原标准有了较大的变化。首先，从编写的角度上进一步强调了路基是铁路工程中的重要构筑物的观念；其次，根据近年来铁路路基的科研与施工的实践，尤其是秦沈客运专线的施工实践，结合国际上较为通用的做法，采用了压实质量双指标控制。另外，由于我国幅员辽阔，不同区域的地质成因、气象类型、水文条件等均存在较大差异，因而(yīnér)可能出现在甲地是可用的填料而在乙地却不能作为填料使用的情况。为此，本标准在第5章各节的一般规定中（除第5.2节外）均增加了施工前应进行填筑工艺性试验的内容，以期达到施工质量控制更符合设计规范要求和施工现场实际情况。为了达到控制填料质量进而控制路基质量的目的，本标准明确规定在填料进场前和填筑现场两处对填料进行抽样检测，以该两处抽样检测结果的符合性来达到控制填料质量的目的。第6章，本章的基床底层和基床表层分项工程主要是对于(duìyú)对路堤的基床而作出的规定，也适合于路堤式路堑的基床。对于(duìyú)路堑基床采用换填的情形则在第7章中给予规定。第8章～第17章，这十章内容全部是叙述铁路路基支挡结构施工质量验收的有关要求。这十章的编排顺序及基本结构是与《铁路路基支挡结构设计规范》协调一致的。这其中第8章是最基本的章节，在第8章以后出现的与第8章的规定相同的内容均指向第8章。在第8章～第17章中所涉及到的各分项工程的部分检测项目上较原标准有一些不同，例如：对土质基坑采用触探的手段进行检测，同时还对基坑的回填质量、对墙背的回填质量也规定了相应的检测要求。另外，考虑到无论是作为挡墙基础(jīchǔ)的挖孔桩还是独立的抗滑桩都是属于支挡的重要结构，因此除对桩身尺寸、混凝土的强度提出了验收标准以外，还对桩身混凝土的灌注质量――桩身混凝土的连续性（不得出现断桩现象）提出了检测的要求。这也是与原标准不同之处。第18章，本章集中叙述了路基防护方面的验收标准，其中在第18.1.7条中，将植物防护细分为植草和植株，并按一般地区、干旱地区和寒冷地区，分别提出验收标准。本标准与《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》第8.2.5条的要求(yāoqiú)一致。另外，第18.12为新增内容。第20章，本标准(biāozhǔn)是针对旅客列车最高行车速度为160km/h的工程设计、运营现状，而增加了第20.2节有关隔离栅栏的施工质量验收内容。章节条文分析示例一般规定4.4.1施工前应选择有代表性的地段进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定主要(zhǔyào)工艺参数，并报监理单位确认。主控项目说明：本条是路基填筑的主要规定，控制质量的指标较多，因此，采用了表格的形式进行表示。在检验数量的规定中明确地规定了施工单位应该做的工作，同时也对监理单位应该做的工作给予了明确的规定。监理单位和施工单位在采用的检验方法上应该一致