认识实习报告概述进入大学已经将近两年半的时间了，一开始选择“港口航道与海岸工程”这个专业的时候对它其实并没有什么深刻的认识，只知道是关于港口建设的相关专业。而入学以来，从大一的公共基础课程到大二大三逐渐接触到专业知识，我们对这个专业的认识也在一步步加深。在大三上学期快结束的时候，学校开设了这门“认识实习”，将我们带出校门，走向现实生活中发挥着重要作用的港口、船闸，让我们对自己所学的专业以及将来工作的环境有了形象具体的主观认识，这对以后的专业学习是有着一定的帮助的。实习行程12月21日星期一今天是认识实习的第一天。上午九点，我们集合在工程馆，听了关于航道船闸的基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告会上，老师首先讲解了这次实习的目的、时间行程安排、实习要求及注意事项等内容，让我们对这次认识实习有一个大概的了解。随后又简单介绍了一下下午以及明天要参观的秦淮新河船闸、施桥船闸，同时对船闸的结构、功能、工作原理作了详细的解释。船闸是利用向两端有HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/125027.htm"\t"_blank"闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/815879.htm"\t"_blank"通航建筑物。由设有闸门和阀门的闸首、放置船舶的闸室、导引船舶入闸室的上游及下游引航道、为闸室灌水与泄水的输水系统，以及闸门与阀门的启闭机械和控制系统组成。船舶自下游引航道向上游行驶过闸时，利用输水系统使室水位与下游引航道中的水位齐平，打开下闸首闸门，船舶驶入闸室，关闭下闸首闸门，向闸室灌水至水位与上游引航道水位齐平，打开上闸首闸门，船舶驶入上游引航道。船舶自上游引航道驶向下游引航道时，操作程序相反。船闸按其在轴线上的布置数量可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸；按并行的轴线数可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。我们即将参观的秦淮新河船闸属于单线单级船闸，而我国最大的三峡船闸则属于双线五级船闸，也是目前世界上最大的船闸。船闸级别ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ设计最大船舶吨级（t）30002000100050030010050船闸举例下午一点半，我们乘车前往秦淮新河船闸参观。秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，1985年10月初竣工通航。而今已成为南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县水运入江的唯一通道。进入船闸管理所，向船闸所在地走过去，首先看到的是内河的引航道，粗大的柱形建筑连成一排，引导着过闸船舶驶向正确的方向。领队的老师带着我们一边观察一边讲解。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用的是坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米。我们站在上闸首，看到船闸采用的是一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。不过现在这种闸门使用已经比较少了。较多采用的是人字门。沿着闸室往前走，老师告诉我们闸墙用的是浆砌块石，前后回填土用来与水压力平衡。在我们参观的过程中还观察了船过闸的整个过程。开始时一艘船停在闸门口始终进不来，问了才知道是船载过大，而船闸水深不够导致搁浅。耽搁了一段时间，那艘船退了出去先让别的船通航。据说这种情况耽误了其它船只过闸，是会被罚款的。很快，有船进闸，下游闸门关闭。进来以后船员将船上的缆绳套在闸墙上的大铁钩上，以在灌泄水升降较快的情况下保证过闸船舶的平稳停泊与安全升降。而后，闸室开始放水，水面缓缓上升，在闸门处，水面波动翻滚，还出现一些小漩涡。秦淮新河船闸的输水系统比较特别，采用的是新型坝下输水方式，槛下集中输水。由于水位差不大，这种输水方式比较经济，而三峡船闸与葛洲坝船闸用的则是分散式输水。涨水过程中，广播中一遍遍地播放：“闸室开始涨水，请推开船帮，带活缆绳，注意涨水安全。”当水位上升到与长江齐平的时候，上游闸门打开，船员解下缆绳，就可以驶向长江中去了。整个进闸、关门、涨水、开门、出闸的过程一般是小于十分钟的。对于时间控制有两方面因素，一是不能太慢，影响通航效率；二是不能太快，要保证船舶安全，以防涨水太快是船舶撞击到闸墙闸门等造成危害。这两方面因素综合考虑，控制一个合理的过闸时间秦淮新河船闸为Ⅴ级船闸，一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。然而，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2-3条船，已不能适应船舶发展的需要。另外，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力。为