京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩深大基坑施工专项方案第一章工程概况京沪高速铁路于里程～处跨越蕴藻浜河，河流与线路中心线的夹角为73°，蕴藻浜河最高通航水位为，航道等级现状为五级，规划三级，通航净宽70m，净高，跨河桥梁结构为1-112m提篮拱。提篮拱主墩（222#）情况如下：桩基18根，直径，桩顶标高，桩底标高，桩长83m，承台为双层承台，承台总高，下承台尺寸，上层承台尺寸，墩身高，墩身长，总宽。桩基分布情况见下图：根据现场实测的地面标高为，承台底标高，地面到承台底高差为米，该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达米（考虑混凝土封底）。第二章编制依据及技术指标1、TB10002.5J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-1-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案4、京沪高徐沪施图（桥参）-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》（图号：肆桥设（2008）4381-1）6、相关标准规范等第三章施工难点分析该基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，基坑边缘距蕴藻浜河20多米，蕴藻浜河河面标高，该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥，给大面积挖土卸载造成相当大的困难，原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主，状态以流塑和软塑为主，基本承载力较低，土体内摩擦角平均16°，土容重平均取值为19kN/m3，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。第四章基坑及墩台身施工基坑施工流程：施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。第一节施工准备首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森IV号钢板桩）、规格（）、数量（24m×190根）的钢板桩。钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。钢板桩的设置位置应便于基础施工，应在原地面下结构边缘之外，并留有支、拆模板的操作空间；钢板桩平面不直的，应尽量使其平直整齐，避免不规则的转角，以便顺利将钢板桩插打入地下，并利于围檩支撑的设置。第二节测量定位对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台-2-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案边线2米的位置放出钢板桩插打位置，并用槽钢定位，在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。222号墩采用在陆地上直接插打，插打前对钢板桩边线进行放样，在保证钢板桩垂直的前提下逐根打入钢板桩。第三节钢板桩、围檩及支撑布置经设计计算，该基坑开挖深度为，开挖尺寸为，共布置五道支撑，具体布置见下图。第一、二道围檩均采用一根H型钢（400×400×20×20），直撑、斜撑采用外径62cm，壁厚1cm的钢管；第三道围檩采用两根H型钢（400×400×20×20），直撑钢管外径62cm，壁厚1cm，斜撑采用外径82cm，壁厚1cm的钢管；第四、五道围檩采用两根H型钢（400×400×20×20），临时支撑均采用外径82cm，壁厚1cm的钢管。第一道钢管的顶面与原地面平齐，第二道围檩中心距第一道围檩中心，第三道围檩中心至第二道围檩中心，第一道临时支撑位置在第三道支撑下，该道围檩直接支撑在桩头上，因此，可根据实际情况稍作上下移动，第二道临时支撑安装在封底混凝土顶面上50cm处。基坑支撑布置图：-3-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案-4-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案计算书详见附件。第四节钢板桩施工1、将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩作通过试验，以2～3人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。插打钢板桩之前须检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正