区域交通信号控制——上海的SCATS系统ContentsSCATS系统SCATS系统的历史背景SCATS是什么？SCATS是什么？SCATS在中国的应用SCATS在中国的应用SCATS系统SCATS区PC域22024/9/13SCATS中央管理控制级SCATS区域管理控制级SCATS系统工作站SCATS系统的路口控制器－EclipseSCATS系统的通讯SCATS组成结构——中央管理控制级中央控制器的作用SCATS组成结构——区域管理控制级区域机的作用SCATS组成结构——SCATS工作站SCATS组成结构——路口控制器SCATS系统SCATS系统基本原理SCATS系统基本原理SCATS基本原理最大流量时的标准间隔时间是每天自校准的在交叉口过饱和的情况下，DS可以>100%SCATS系统基本原理SCATS系统基本控制策略子系统SubSystem每个子系统只可有一个对选择子系统交通控制方法有效的关键路口。子系统的非关键路口数量是无限制。选好的交通控制方案号是用于整个子系统不单用于一个路口。所以所有子系统的路口都要有适当的交通控制方案。周期,绿信比和时差计算方案的选择需考虑整个子系统。子系统内所有路口都使用同一:绿信比计算方案号周期时间相位差计算方案号子系统的自动连接子系统间可以连锁(交通协调)成为更大的“系统”.连锁子系统内所有路口都需要运行同一周期才可以保持交通协调。SCATS系统SCATS自动选择适应当前交通状况的绿信比方案例:4套绿信比方案其他因素不变，通过对比各相位绿信比计算出各自的饱和度.这样“预测”出采用方案1的各相位饱和度如下同样计算出各方案各相位的饱和度：哪个方案是应该选择的“最合适”的？SCATS选择所有最高饱和度中最低的绿信比方案。在上面的例子中，SCATS将投票给方案3，方案3的最高饱和度为73％，是所有方案中最低的。在3个周期内两次投票给同一绿信比方案，系统将选择该方案运行。2024/9/13主控式SCATS系统主控式SCATS系统功能主控式信号控制但是，路口控制器不一定能够马上遵从SCATS结束相位的命令。这命令必须延迟执行，如果路口控制器还没有结束安全时间如:相位最低绿灯时段信号灯组最低绿灯时间段人行灯绿灯与闪绿时间段SCATS也可以授权路口控制器在未收到SCATS发出结束相位命令之前，自己根据车流情况判断“提早结束”相位。即自己以交通感应式结束相位－战术控制。当然，为了保持原来周期，省下的时间需要加于其它相位!SCATS系统的操作方式:除了控制以外，SCATS不断地检查路口控制器多种操作功能如：检测器状态–实时显示车辆占有状态；信号灯组状态-现时显示绿灯的；控制器状态-能否工作正常；多种计时器状态；控制器故障与警报；SCATSACCESS界面此外，SCATS提供友好的图形界面让操作员视察：现时路口操作情况；系统交通情况；…………SCATS记录：信号灯故障检测线圈故障通讯错误通讯线/网故障数据问题主控式SCATS系统监视故障与警报记录SCATSLogSCATS操作时不断收集以下资料：5或15分钟车辆流量0到24个车道战略性操作实施的周期实施的控制方案现场车道资料-流量，饱和度，等战术性操作相位需求与延长SCATS系统信号优先方法复兴中路预信号优先公交优先在上海的应用2024/9/132024/9/132024/9/13跨龙路现状配时方案西藏南路可变车道的应用直行待行区的应用直行待行区的应用天目路转盘信号控制鲁班路转盘信号控制ThankYou!