会计学/所有车厢都装备有空调每个车厢都装备有：«车钩»装置，可将车厢从机械(jīxiè)上连接起来，和半过道。当车厢被连接起来时，由此重新构成过道，以便乘客在列车上从一个车厢走到另一个车厢。留在车厢中的乘客实际上感觉不到隔离。有哪些不同的车钩装置？可以在列车上看到：所谓«自动的»联结器。它们被安装在车厢A的前面。它们可自动联结轨道上不能工作的相同列车组，以便将它送回修理车间(chējiān)。有些功能由安装在联结头上方的电联结器发送。永久半杆。它们可将车厢A联结到车厢B以及将车厢B联结到车厢C。1个半自动联结器。它被安装在车厢C的端部2，可自动联结两个半列车。它不装备有电联结器且不发送任何功能。在脱开联结器的情况下，必须手动进行联结。自动(zìdòng)联结器车厢(chēxiāng)A车厢(chēxiāng)A容量车厢B：该车厢类似(lèisì)于车厢C，但装备有导电弓。由于具有导电弓，因此空调装置不能被安装在末端。为此，应将空调装置安装在最末端门的平台上方。车厢(chēxiāng)B：车厢(chēxiāng)C车厢(chēxiāng)C容量列车(lièchē)容量所有车厢均采用铝合金结构制造。只有安装在车身底架上的车身承梁和联结器箱是采用具有高弹性极限(jíxiàn)的钢材制造的。车身外壳采用由仿形样板(yàngbǎn)和机械焊接金属板制成的预装组件重新构成。采用铆接法装配将这些预装组件。车身外壳(wàiké)剖面也是采用铆钉(mǎodīng)将钢部件装配到铝结构上。在车架上装配(zhuāngpèi)钢部件的原则车厢每侧装有5个门。这些(zhèxiē)门都是«滑动»式门。为了优化乘客容量，纵向布置座位。由装在天花板侧向部位的灯提供(tígōng)整个车厢的照明。通过安装在天花板中的扩散器提供(tígōng)整个车厢的空调。纵向(zònɡxiànɡ)座位采用数个分别制作的预装组件重新构成该结构，例如：车架车架是在装配之前预装好的。侧壁或«侧梁»左侧右侧(yòucè)车顶车顶也是在装配之前预装好的。随提供的车厢类型的不同（A，B或C）而有所不同。关闭车身外壳的端部。.关闭(guānbì)车身外壳的可能性有两种：对于车厢B和C2个专用于接受半走道的端板。对于车厢A用于接受半走道的端板也是单独准备的驾驶室«B»或«C»车身(chēshēn)外壳右侧(yòucè)壁2.车身(chēshēn)结构车架(chējià)通过焊接空心型材(xínɡcái)来构成车架。车架沿整个车厢从一端到另一端。车架主要部件(bùjiàn)被装配在称为车身底架的«车身外侧纵梁»的侧面。采用铆接法进行装配。通过预先装好的、用于接受下列部件(bùjiàn)的横断面封闭该组件：端板或驾驶室结构（仅在车厢A上）车架(chējià)的横截面车厢B和C的车架相同，但车厢A的车架不同。车厢B和C的车架装有：2个连接转向架所需的软垫，和2个联结器箱。这些联结器箱将支撑各个车厢的车钩(chēgōu)装置以及能量吸收装置。车身承梁车身承梁采用铸钢制成。它们被预先装配成接受连接装置及转向架并支承空气悬架。在与车架的连接处进行准确的机加工，确保考虑车身外侧(wàicè)纵梁之间的空间。采用«BOM»型盲铆钉将它们组装在车架上。头架装配(zhuāngpèi)在车厢A上，车架被预先装配在联结器箱的对侧，以接受(jiēshòu)驾驶室结构。采用由铸钢制成的连接部件将它装在车身外侧纵梁的各端。采用铆钉将该部件装配在车身外侧纵梁上。设备和车身底架箱的支架需要在车架仍被向下折转时安装设备和车身底架箱的支架。这些支架被称为«安全部件»。每个设备有4个支架在紧固系统断裂的情况下，设备被保持在其原位且不会落在轨道上。通过支架上配备(pèibèi)的调节件保证这些设备的装配。设备装配(zhuāngpèi)示例将支架(zhījià)装配在车架上车厢(chēxiāng)A上支架的分布侧壁制作侧壁的原则：采用被称为«侧梁»的结构重新构成侧壁。它由下列组件(zǔjiàn)构成：1个«侧梁剖面»的型材和1个单件。它的长度与车架的长度相同。1个«上侧梁剖面»的型材。它的长度也与车厢的长度相同。通过主要部件中的«宽柱剖面»和末端处的«端柱剖面»将这两个型材连接起来。侧车架(chējià)侧梁剖面(pōumiàn)端柱剖面(pōumiàn)侧梁剖面(pōumiàn)侧车架(chējià)安装侧车架(chējià)安装侧梁的下部被采用(cǎiyòng)铝材制成的称为«外面板»的管状型材覆盖。结构和面板被分别油漆，然后通过铆钉装配起来。外