《公路几何设计细则》PAGE-287-公路几何设计细则15环境保护设计15.1一般规定15.1.1公路设计应以人为本，体现安全、环保、耐久、和谐的设计理念，树立全面、协调、可持续的科学发展观。环境保护工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，并应遵守保护优先、预防为主、防治结合、综合治理的原则。15.1.2公路环境保护设计应根据环境质量标准、技术指标，结合项目沿线的自然环境、社会环境、生态环境等，以保护沿线自然环境、维护生态平衡、防治水土流失、降低环境污染为宗旨，以环境敏感点为主，点、线、面结合，确定环境保护设计原则和工程方案；应突出环境协调、技术先进、经济合理；环境保护设施应安全适用，便于养护。15.1.3高速公路、一级公路和二级公路改（扩）建工程应对原有工程的环境保护设施及改（扩）建过程中可能引发的环境保护问题进行评价，并提出相应对策，对原有建筑材料的废弃与利用进行优化设计。15.1.4根据预测交通量和不同的保护对象而拟分期修建的环境保护设施，应按确定的各项技术指标制定分期修建方案，公路主体工程在运营后期拟拓宽和改建的应一并考虑环境保护工程的利用与改扩建等问题。15.1.5公路应绕避省级以上文物、遗址等保护区。当公路对文物、遗址等保护区产生干扰时，应按《中华人民共和国文物保护法》中有关规定执行。对公路沿线已发现的文物、具有科学价值的古化石、风景区等资料应充分收集，并根据其位置和保护级别拟定环境保护设计对策。选定路线方案时，宜绕避村镇和环境敏感建筑物，避免大规模的拆迁。当路线对环境敏感建筑物等有干扰时，应作保护与拆迁等多方案比较。公路征地拆迁应严格执行国家相关法规，按有关标准计列补偿费用，会同有关部门提出征地补偿和安置规模等建议方案。15.2环境保护要点15.2.1公路总体设计应纳入环境保护的设计内容，路线、交叉、路基、桥涵、隧道等专业中设计应协调好与环境保护相关的关系。15.2.2公路选线应结合地形、地物条件，针对路线所处区域的不同环境特征和不同的环境保护对象，进行路线方案的比选。15.2.3特殊地段公路应作环境保护重点设计，路线设计时应遵从环境保护优先的原则。1平原或水网地区，公路环境保护优先考虑：1）降低路基高度，保护土地资源；合理设置通道和天桥，减小公路对当地居民出行及景观的影响；2）应充分考虑取土、弃土方式对土地利用方式、土壤耕作条件和农田水利排灌系统的影响；取土场的后期利于与开发；3）路面汇水对养殖业水体的影响。2在地形条件复杂的山区，应对路基填挖工程量和填方高度、挖方深度、挖方边坡高度等进行合理的控制。填方高度大于20m、挖方深度大于30m或挖方边坡高度大于1.6倍的路基宽度值时应进行桥遂通过的方案必选，地形复杂的山区公路环境保护设计的重点：1）充分进行桥隧方案的比选，减少高路堤和深路堑对自然景观、植被及地质条件的影响；2）采取有效措施，减小公路对珍稀动植物的影响；3）尽量减少路基开挖、取弃土等对水土流失的影响；4）严禁大爆破作业及乱挖、乱弃，预防诱发地质灾害；5）避免路基开挖对受国家保护的文物和具有科学价值的古化石等的影响；6）避免工程对当地原有水资源的影响。3绕城公路或接城市出入口段，公路环境保护应着重考虑以下因素：1）公路与城市规划的协调；2）拆迁工作量；3）方便当地居民的出行；4）选择、利用、创造、改善环境景观；5）采取综合措施，降低交通噪声、废气、废水等对环境的污染。4公路通过农田区时，横向通行构造物型式与间距应根据具体情况选择，并与渠道、机耕道等农田基本设施相协调。通道等设计应充分考虑积水对安全通行的影响；位于居民聚集区的跨线桥应设置防落物设施。5路线通过牧区时，应考虑放牧转场的需要，并设置必要的设施。6公路穿越森林及军事控制区等时，应充分考虑救灾、抢险、军事等的需求。7公路中心线距省级（含）以上自然保护区缓冲区的边缘不宜小于100m。当公路必须进入自然保护区时，应遵照国家有关规定执行；8公路通过林地时，应严格控制林木的砍伐数量，不得砍伐公路用地范围之外不影响行车安全的林木；9公路经过草原草甸时，应注意保护腐殖土和地表植被；取、弃土场地宜选择在地表植被生长差的地方并集中设置；10公路进入法定保护的湿地时，工程方案应避免造成湿地等生态环境的重大改变，施工废料应弃于湿地之外；11在有国家或地方重点保护野生动物出没路段，应设置预告、禁止鸣笛等标志，并根据需要为动物横向过路设置通道；12公路中心线距居民聚居区宜大于100m，距医院、疗养院、学校宜大于200m。13对于饮用水地表河流水源地，公路桥位应位于集中式生活饮用水取水口上游1000m以外,下游100m以外；对于其他饮用水水源地，公路线