手动变速器和分动器的构造和检修2第三章手动变速器和分动器的构造与检修第二节变速器的变速传动机构１.二轴式变速器额变速传动机构图３－１为捷达轿车采用的０２ＫＡ型五档变速器（具有５个前进档、１个倒档）结构。它的壳体分为三段，在变速器壳体５的前面有离合器壳体１１，后面有后壳体２８.输入轴１３的前后两端分别利用滚针轴承１２和球轴承２支撑在变速器壳体上，在轴上加工出二档、倒档和一档主动齿轮８/９/１０，轴前部加工出花键与离合器的从动毂连接。三、四、五档主动齿轮７/３/１上加工出结合齿圈，通过滚针轴承空套在输入轴上。滚针轴承（图中未示出）的保持架有切口且有弹性，便于装配。输出轴２４有三个轴承支承，前端的两个圆锥滚子轴承１４/１５大端向内布置在主减速器主动小齿轮１６的两侧，分别支承在变速器的前部和离合器壳体上，承受着轴向力并提高了主动小齿轮的支承刚度，后端采用圆柱滚子轴承２７支撑在变速器壳体的后部。一、二档从动齿轮１８/２０空套在输出轴上，其上加工有孔套齿圈，三、四、五档从动齿轮２１/２３和２５通过花键和轴用档圈与输出轴固定在一起，而输出轴上的倒档从动齿轮１９与一、二档的结合套做成一体，节省了轴向空间。结合套４、２９及１９分别套在各自花键毂的外面。花键毂（图中未示出）以其内花键与轴上的外花键过盈配合，并且不能做轴向移动（用卡环限位），其外圆表面上均制有与其相邻齿轮的结合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的结合套结合。结合套可在花键毂上轴向滑动。为实现汽车的倒退行驶，在输入轴的一侧还设置了一根较短的倒挡轴（图中未示出）。倒挡轴的两端支承在变速器壳体上，在支承位置处加工有一个径向小径，从壳体底部拧入一个螺钉使头部可在小孔上，防止其转动和轴向移动。倒档中间齿轮空套在该轴上（不用滚针轴承），可轴向滑动，空档时与输入轴和输出轴的倒档齿轮不在同一平面上。为了减少摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油。该结构采用飞溅润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面，因此后壳体上开有加油口，壳体底部有放油塞２６.油面高度即由加油口位置控制，一般应超过输出轴的中心线。工作时齿轮转动将润滑油甩起来，使变速器内部充满油液和油滴，实现对个工作表面的润滑。为防止润滑油从输入轴和轴承盖之间的间隙流入离合器二影响其摩擦性能，在轴承盖内安装了油封总成，轴承盖内孔中有回油槽，可以防止漏油。为防止变速器工作时由于油温升高，气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器壳体上面装有通气塞６.２.普通齿轮传动的基本原理普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。齿轮传动的基本原理如图３－２所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数称反比。设主动齿轮转速为ｎ１，齿数为ｚ１，从动齿轮转速为ｎ２，齿数为ｚ２。主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转速之比值称为传动比，当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即ｎ２＜ｎ１，称为减速传动，此时传动比ｉ＞１，如图３－２ａ所示，大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即ｎ２＞ｎ１，此时传动比ｉ＜１，如图３－２ｂ所示。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。图３－３所示为两级齿轮传动，齿轮１位主动齿轮，驱动齿轮２转动，齿轮３与齿轮２固连在一起，再驱动齿轮４转动并呼出动力，此时由１传到４的传动比为：Ｉ１４＝ｎ１／ｎ４＝ｚ２ｚ４／ｚ１ｚ３＝ｉ１２ｉ３４因此，可以总结为多级齿轮窜动的传动比为：ｉ＝所有从动齿轮齿数的齿数的乘积／所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积对于变速器，各档的传动比ｉ就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即ｉ＝ｎ输入／ｎ输出＝Ｔ输出／Ｔ输入１）当ｉ＞１时，ｎ输出＜ｎ输入，Ｔ输出＞Ｔ输入，此时实现降速增距，为变速器的低档位，切ｉ越大，档位越低。２）当ｉ＝１时，ｎ输出＝ｎ输入，Ｔ输出＝Ｔ输入，为变速器的直接档。３）当ｉ＜１，ｎ输出＞ｎ输入，Ｔ输出＜Ｔ输入，此时实现升速降矩，为变速器的超速档。３.二轴式变速器的传动路线（动力流）二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，入桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对锥齿轮，如桑塔纳2000轿车（如图3-4所示）。图3-5、图3-6分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。1)结构：桑塔纳2000轿车二轴式变速器的变速传动机构有输入输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是