PAGE\*MERGEFORMAT8城市密集住宅区浅埋隧道施工技术研究资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。城市密集住宅区浅埋隧道施工技术研究1问题的提出1.1课题来源及工程概况”城市密集住宅区浅埋隧道施工技术研究”是针对我处已中标的重庆市渝中区石黄隧道B2合同段而进行的。经过课题研究,切实解决石黄隧道具体而复杂的各种问题,使城市密集住宅区浅埋隧道施工技术达到国际国内领先水平,并为其它城市浅埋、超浅埋隧道施工提供经验。石黄隧道为重庆市黄花园大桥工程的重要组成部分。它位于重庆市渝中区,横穿两江夹持的河间半岛。隧道由石板坡立交进洞(南口起点里程桩号K0+680),黄花园立交出洞(北口终点里程K1+193)。隧道为双洞单向行车,隧道左线长1034.656m,右线长1006.34m,两隧道轴线间距31m,洞内平曲线半径1000m,最大纵坡2.0%,最小纵坡0.3%,隧道净高7.43m,净宽10.96m。隧道内轮廓采用曲墙半圆拱,拱半径5.59m,曲墙半径8.99m。为了与黄花园立交桥匝道顺接,隧道出口端设有40m(包括明洞喇叭)长的加宽段,加宽段断面采用曲墙三心圆拱,净宽13.96m,净高8.04m,拱半径7.71m,曲墙半径8.99m。隧道内设汽车横通道和紧急停车港。并设有通风、照明、消防等服务、防灾设施。隧道内有9根110KV高压电力电缆,24孔通讯电缆和2ф400输水管从隧道两侧及路面下经过。石黄隧道分2个标段,即进口端的B1标段和出口端的B2标段。标段分界里程桩号为K0+680。其中:B1标段:左线长520m,ZK0+160~ZK0+680右线长485m,YK0+195~YK0+680B2标段:左线长514.656m,ZK0+680~ZK1+194.656右线长521.344m,YK0+680~YK1+201.344B1标段由铁道部隧道局三处中标承建施工,隧道埋置较深30~40m,无浅埋段;B2标段由铁道部第十八局四处中标承接施工,隧道埋置呈较浅<30m,浅埋地段长。1.2石黄隧道工程的主要特点:石黄隧道穿越长江,嘉陵江夹持的河间半岛,地面为人口密集,高楼林立的渝中闹市区。工程施工主要有以下几方面的特点:1.2.1地质条件差隧道穿越区表层为第四系全新统人工杂填土石层及残坡积松散层;基岩为侏罗系中统沙溪庙组长石石英砂岩与砂质泥岩互层。岩层产状走向NE20°~SW20°,倾向SE110°,倾角15°左右,近水平。隧道位于江北向斜西翼,隧道轴线近于平行,洞体围岩呈单斜构造状态,隧道围岩主要为长石石英砂岩和砂质泥岩,裂隙不发肓,沿线无断层构造。其中,B1标段围岩类别以Ⅳ、Ⅴ为主,主要为灰白色长石石英砂岩;B2标段围岩类别则主要为Ⅲ类,岩性为紫红色粉砂质泥岩,夹灰白色长石石英砂岩层或砂岩透镜体,泥岩遇水易风化、松软,特别是在隧道顶部自稳性较差。由于历史原因,隧道线路区人工石硐室较多,其中多数为延伸距离短,无动荷载的盲洞,其底板与隧道相距较远,对拟建隧道安全不会构成致命威胁。区内与隧道顶板相距较近,对隧道安全构成潜在威胁的人工硐室主要有两处:一是地下轻轨道隧道,其底板至隧道拱顶的距离为11.8m;二是科技情报所人防硐室,其底板至隧道拱顶的距离仅为6.5m。在里程K1+087米处隧道顶部有一人防洞室,断面规格2×2.5米,洞底标高230米,与拟建隧道拱顶相距仅约5米,且洞室内有积水。在B2段隧道右洞开挖至此时,出现多次拱顶塌方,后来采取放水措施(从拱顶往上打洞放水,放了三天才排干),并采取一系列即时支护加固措施,才使得隧道开挖安全经过。1.2.2开挖断面大本隧道加宽段,停车港属大型开挖断面,开挖高度11m,宽度16.5m,开挖面积达160m2,形状扁平,高跨度比0.66,属较大型开挖断面。1.2.3浅埋施工地段长一号桥冲沟的沟源垭口黄花园一侧的低洼地带,分布里程K0+900~K1+000路段,为隧道经过的浅埋地段,地表杂填土层厚1~7.5m,基岩顶面至隧道拱顶之距约6~15m。左线ZK0+920~+970,基岩厚7~13m,覆土层3~10m;ZK1+090~+140,基岩厚7~10m,覆土厚2~4m;右线YK0+940~+980,基岩厚5~6m,覆土厚1~5m。浅埋段最小埋深6~7m,拱顶基岩4.2m,杂填土1.3m。其中ZK0+920~+970、YK0+940~980段为B2标段华一路至华一坡浅埋区。根据地勘资料,华一路浅埋区,右洞沿轴线长度为40m。在YK0+960里程(CK6号钻孔),毛洞拱顶埋深为11.28m,其中杂填土厚7.5m,毛洞拱顶基岩厚度仅有3.78m;左洞浅埋区沿轴线长度为70m,在ZK0+960里程(CK5号孔)毛洞拱顶