最新【精品】范文参考文献专业论文探索“道路发电”实现节能减排发展低碳经济探索“道路发电”实现节能减排发展低碳经济当今世界各国都面临能源危机，我国也正面临着人均资源少、能源消耗量大的挑战。据中国煤炭工业协会数据，2010年中国煤炭开采量达到33亿吨。能源供应已成为制约中国发展和崛起的根本问题。利用道路进行发电主要有两种方式：一是采用压电技术。将压电传感器铺设于路面的减振层中，从而收集车辆因过往所产生出的振动能量，在经过电力装置将其转变为电能，通过控制系统提供给道路灯具及其电能存储系统加以利用和存储。二是采用光电技术，太阳能发电分为光热发电和光伏发电。目前，世界上很多国家如美国、德国、日本、以色列等都在积极探索试验应用道路进行发电的技术。德国太阳能技术专家理森推出一个名叫“太阳能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路变成一个太阳能发电厂”。他认为，如果给1.255万公里的德国高速公路盖上太阳能顶棚，将获得相当于德国所有发电厂16倍的电能。以色列技术研究院的一家下属公司正研究在不影响车子正常行驶的情况下将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式。其方法是在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体，通过汽车驶过时的压电转换来发电，1公里的路面能产生约100―400千瓦的电力。目前，其路面改造成本约为每公里65万美元，而在大规模生产启动后，造价可降低2/3。该公司的远期目标是，由该系统产生的电力价格能降到每度3―10美分（约合人民币0.2元―0.7元）――非常接近目前的民用电价，甚至更低，而且由此带来的减碳效应不可估量，尤其是对中国这种严重依赖煤电的国家而言，更是具有相当的意义。探索“道路发电”实现节能减排，已经具备了一定的有利条件：首先是道路里程多面积大。中国公路到2010年底大致有400万公里，其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里；而截止2010年底，广东省公路总里程达190143公里，其中等级公路170144公里、高速公路4839公里、二级及以上公路34046公里、水泥（含沥青）混凝土路面里程123784公里。若将这些道路用于太阳能、“压电转换”发电，所产生的电能将十分巨大。二是我国太阳能资源非常丰富，理论储量达每年17000亿吨标准煤，广东又位于我国南部，全年日照较长，故可利用的太阳能资源丰富，且开发利用的潜力非常广阔。三是国外已经开展了此项工作，已有相关经验可提供借鉴。四是从资源的数量、分布的普遍性、技术的可靠性来看，光伏发电比其他可再生能源更具有优越性。当然也存在不利的因素：首先是目前光伏发电成本较高，但随着技术进步和大规模生产其成本也将随之减小，光伏发电将成为我国未来电力的重要构成是毋庸置疑的。二是“压电转换”发电技术在国外也仅处于研发初级阶段，在我国基本上还没有开展相应的应用研究，在技术上存在困难。三是“道路发电”是新鲜事物，还没有引起政府和科研、企业及社会的重视。四是发展绿色能源的政策环境还有待进一步改善。对此，提出如下建议：一、提高认识中国太阳能产业的产能已居世界第一。但随着西方国家调整产业政策，取消或减少补贴，该产业的市场面临萎缩的危险，如果中国在公路、草原、沙漠等不适合耕种的土地上建造大型太阳能发电站，这既能扶植在产能上已经走在世界前沿的中国新兴产业，又能为中国的城市化提供清洁能源开辟新道路。二、制定“道路发电”发展战略，全面融入省“十二五”发展规划研究制定“道路发电”发展战略，出台建设相关产业政策和发展规划。要从长远和全局的角度进行部署，在产业结构调整、区域布局、技术进步和基础设施建设等方面，为推广道路发电技术创造条件。近期着力解决道路发电的试点选择和技术攻关问题，加强开展相关技术研发储备。制定具体的目标，分阶段制定和执行限制性的指标，做到可分解、可检测、可考核。三、进行广泛的国际合作，借鉴引进国外先进研究成果积极寻求相关国家和有关国际组织在资金和技术上的支持，实现集成创新的引进、吸收、再创新。以欧美日等科技发达国家为重点开展合作与交流，与国际一流研究机构建立长期稳定的战略合作伙伴关系，在道路发电方向进行联合研发；发展与跨国公司和企业研发机构的交流与合作；引进国外该行业资深专家；吸纳发达国家的先进科学思想、创新思维和管理理念。四、科学选择试点，总结经验，以点带面逐步推广在架设太阳能聚光板的施工期间，会对道路的正常使用带来一定的影响。因此，应先选择在车流量较少且方便改道的山区或边远地区公路为试点。在建设道路太阳能电网时，可以采取“能宽则宽、能窄则窄、见易快做、遇难而空”的方针。由于道路面积远大于实际需要，所以不必统太阳能聚光板的宽度。道路太阳能电网的关键在于连接，留空的路段埋条电缆即可。在采用电压发电技术时，应注意压电装置的合理铺埋和路面的保护。为了尽量减少施工