华侨工业园运输干道二期工程龙降河二桥施工图设计中国市政工程西南设计研究总院设计说明一、概述1.1工程概况本桥位于深圳市龙岗区龙元路华侨工业园内，为深圳市龙岗区龙元路华侨工业园运输干道二期道路跨越龙降河而设置，跨径布置为3×20m后张法简支空心板梁。桥梁为双幅桥，全长65m，桥面宽度44.5m，与道路同宽。1.2设计依据《华侨工业园一期控制性详细规划》（深圳华蓝设计（集团）有限公司2007年9月）《华侨工业园铝水运输干道二期工程项目建议书》（中国市政工程西南设计研究总院2007.12）《关于华侨工业园铝水运输干道二期工程项目建议书的批复》（深圳市发展与改革委员会2007.12）《来华侨工业园铝水运输干道二期工程可行性研究报告》（中国市政工程西南设计研究总院2007.12）地质报告现状地形图。二、设计规范及技术标准2.1设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》；（JTGD60—2004）；2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；3、《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；6、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；8、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）；2.2技术标准1、平面线型：本桥位于道路直线段上桥梁设计为正桥，桥梁中心线为道路中心线；2、桥面纵坡：桥梁上桩号K0+140为竖曲线变坡点，曲线半径为2000米，变坡点前纵坡为2%，变坡点后纵坡为1.75%；3、桥面横坡：车行道双向（向外）1.5%；人行道单向（向内）2.0%；4、桥梁结构设计基准期：100年；安全等级：二级；重要性系数1.0；5、设计荷载：汽车：公路-I级，人群荷载：3.5KPa；6、桥面宽度：4.0m人行道+3.5m非机动车道+1.5m侧分带+11.75机动车道+3.0m中央分隔带+11.75机动车道+1.5m侧分带+3.5m非机动车道+4.0m人行道=44.5m；7、地震反映谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g；8、河道通航标准：无通航要求。三、桥位区地质条件3.1、区域气候条件项目位于广东盆地，属南亚热带向亚热带过渡地带，日照充足，干湿季节分明，春暖秋凉，夏长而炎热，冬短且寒冷。全年无霜期约340天，年平均气温20.7°；多年平均降水量1353.7毫米左右，降雨量在时间和空间上分布不均匀，每年4～8月为多雨季节，雨季降水量约为全年降水量70～80%，是该地区经常发生夏涝的主要原因3.2、地形地貌项目所在区位于深圳山字型（又称宜州山字形）构造的前弧东翼和盾地部分。区内主要经历了三个构造发展阶段，总的构造线呈北东－南西向。勘察道路沿线地段位于深圳市向斜西翼，无区域大断裂及地裂缝通过，构造简单，仅在场地东面有一条NNE向断裂、西面有一条近NE向断裂，这些断裂构造距场地达数千米，且无活动性，不会对场地的稳定性造成不良影响，场地稳定性良好。3.3、岩土层分布及特征情况⑴耕土①：松散状，强度低，厚度小，土质不均匀，不能作为桥台基础持力层；⑵填土①1：松散状，强度低，厚度小，土质不均匀，不能作为桥台基础持力层；⑶有机质土②：可塑状，强度低，厚度小，承载力低，不能作为桥台基础持力层；⑷淤泥②1：软塑，强度低，厚度小，不能作为桥台基础持力层；(5)红粘土③：硬塑状，局部可塑，强度中等，不能作为桥台基础持力层；(6)较破碎石灰岩④1：中～微风化状，强度较高，厚度不均，不能作为桥台桩基础持力层。(7)较完整石灰岩④：中～微风化状，强度高，厚度大，埋深大，可作为桥台桩基础持力层。3.4、水文地质情况（1）地表水龙降河流经来宾市境内，为红水河支流。（2）地下水拟建场地在钻探期间钻探深度范围内，未发现明显地下水存在，水文地质条件简单。3.5、边坡稳定性情况本路段沿线地形起伏较大，多为填方路堤区，边坡高度从1～5m不等，路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。场地地质条件较好，边坡高度不大于20m。3.6、基础类型与选择桩基础拟建桥建议采用桩基础，桥梁桩的桩型采用钻（冲）孔灌注桩，可采用较完整石灰岩④作为桩端持力层，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）第5.3.4条，钻（冲）孔桩的设计参数桩侧土摩阻力标准值qik、岩石饱和单轴抗压强度标准值frk参照表8采用。钻（冲）孔桩设计参数表表8土层名称钻（冲）孔灌注桩qik（kPa）