北环线K19+施工组织设计1.1.编制依据（1）北京铁路局与河北铁建勘测设计有限公司的方案设计委托书。（2）铁路工程预算定额。（3）依据现行《铁路技术管理规程》（）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB-2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB-2005）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB-2005）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）等规范。（4）铁道部及北京铁路局下发的有关文件：《铁路营业线施工和安全管理规定》(铁办[2008]190号)、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》(京铁师[2008]435号)、北京铁路局《北京铁路局路外工程管理办法》（[2010]441号）、北京铁路局《顶进式框架立交桥设计、施工若干规定》（京铁师[1993]491号）。（5）现场调查资料①施工场地，铁路现况以及施工区域内既有障碍物。②沿线道路、房屋、电源、水源情况。③施工场地内既有树木，菜棚及农作物等。（6）我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。1.2.编制原则编制的原则符合国家及部、市的有关规范及规定，遵循最佳的施工方案、合理的生产安排、严格的安全质量管理，充分考虑人员、物资、机械设备使用的合理性。做好施工项目排序，保证重点，统筹安排，按照建筑施工工艺和技术规范，坚持合理的施工程序和施工顺序，采用网络计划技术组织施工，充分利用先进设备，提高机械化程度，合理地储备物资，科学地布置施工场地，满足建设单位提出的工期要求、质量要求，规范施工，较好地完成工程建设任务。2.工程概况2本桥位于北环铁路里程K19+944处，两股线路，分别为北环铁路上行线、北环铁路下行线，，北环铁路为电气化铁路，P60kg/m钢轨，砼枕，直线区段，线路纵向坡度为平坡；桥位处路基高约0～0.3m，路基两侧敷设铁路通信、电务光缆。框架桥位于359#、361#和360#、362#电气化接触网杆之间，至最近的362#、361#电气化接触网杆的距离分别为3.1和5.4m。桥址范围有164#自闭杆和166#贯通杆。º，框架桥顶板顶面距最低的钢轨底面×1.5m，框架桥主体全长为21.56m。（以上尺寸均为正截面尺寸）框架桥主体前端刃角长4.5m；主体后端尾墙长3.0m。尾墙侧人行道悬臂板长度采用2m。框架桥顶进到位后将边墙按主体结构补齐，两侧接U型槽引道。根据地质报告在深度20.0m范围内的地基土属第四系全新统人工填土层、陆相沉积层、沼泽相沉积层和海相沉积层。本次勘查深度范围内分布有软土：④2层淤泥质粉质黏土，本场地范围内成透镜体状分布；⑥2层淤泥质粉质黏土～4.2m；⑥4层淤泥质黏土，本场地范围内成透镜体状分布。该三层地基土，土质较差，强度较低，以高压缩性土为主，均匀性较差。地下水有两层，第一层为孔隙潜水，埋深较浅，含水层为Q4²m第Ⅰ海相层及其以上的黏性土、粉土及人工填土层，第二层为承压水，以Q4¹al顶部黏性土层为隔水顶板，埋藏于19.0m以下的粉土层中。地下水潜水位受大气降水季节分配影响波动(0.5～1.0m),勘察期间地下静止水位埋深在0.5～2.2m，水位标高为1.30～2.22m。地下水在化学侵蚀环境中，具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2，具氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。本场地标准冻深为0.60m，最大冻结深度。抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本g。2.2.主要工程数量表SKIPIF1<0SKIPIF1<02.3.工程特点和难点1、本工程施工过程中保证既有铁路运营安全是工程重点。2、该工程区域地下水位较高，土质较松软，需对桥区进行注浆加固，如何控制好注浆量，取得满意的注浆效果，保证好铁路安全运营，是本工程施工中的一个重点。3、在桥体顶进过程中，防止路基塌方是本工程施工的另一个重点。4、桥体顶进时，方向纠偏和高程控制难度较大。3.施工组织方案33.施工组织机构及各部门职责为保证既有铁路安全运营及工程施工的安全、质量，确保业主提出的质量、工期目标以及天津市对施工环保、安全、文明的要求，本工程将采用项目法进行施工。我单位组织在顶进框构桥施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配齐各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。同时承诺各主要管理人员不在其他工程项目兼职。项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师、安全总监组成，下设工程管理部、质量管理部、物资设备部、计划财务部、安全环保部、综合部和试验室七个部门。施工队伍包括：降水施工作业队、土方机械作业队、桥梁施工作业队、桥体顶进施工作业队和电气作业班。具体组织形式详见施工组织机构图。施工组织机构图项目经理项目副经理项目