模块一汽车故障诊断基础知识不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品，其中有的产品是技术上不便进行维修，一旦发生故障只能报废；有的产品是技术上可维修，但维修不经济；还有一些产品是本身属一次性使用产品，不存在维修问题。可修复产品是指产品发生故障后通过维修恢复其规定功能的产品。通常不可修复产品不能完成规定功能时称为失效。可修复产品不能执行规定功能的状态称为故障。汽车故障是指汽车部分（或完全）丧失工作能力或性能降低的现象，它包括汽车不能行驶、功能不正常和个别性能指标超出规定的技术要求。二、汽车故障的分类2．按故障发生的速度分为突发性故障和渐进性故障突发性故障是指零件在损坏前没有可以察觉到的征兆，零件损坏是瞬时出现的。渐进性故障是指由于汽车某些零件的初始参数逐渐恶化，其参数超出允许范围而引起的故障。3．按故障表现的稳定程度分为持续性故障和间歇性故障持续性故障一旦发生，其出现规律明显，症状表现稳定，俗称“硬故障”。间歇性故障具有突发性，时有时无，且无明显规律，俗称“软故障”。4．按故障表现特征分为功能性故障、警示性故障以及隐蔽性故障功能性故障是指具有明显的可感觉到的使用性能发生变化的故障。警示性故障是指具有明显的可察觉到的外观状况发生变化的故障。因为功能性故障和警示性故障是可以感觉或察觉到的故障，所以也统称为可见故障。隐蔽性故障是指故障发生后无法察觉到故障现象的故障。课题二汽车故障产生原因（1）磨料磨损。磨料磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质凸出物摩擦引起的磨损。这种硬质颗粒或硬质凸出物就是磨料。（2）粘着磨损。粘着磨损是指摩擦表面间接触点发生粘着现象，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损。粘着磨损是破坏性极强的磨损，粘着磨损一旦发生，便能在很短的时间内对零件表面造成严重损坏，从而使相应机构的功能立即丧失。（3）疲劳磨损。疲劳磨损是指在摩擦表面间接触应力反复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失的现象。汽车上的齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生的麻点或凹坑均是表面磨损的典型例子。（4）腐蚀磨损。腐蚀磨损是指在腐蚀和摩擦共同作用下导致零件表面物质损失的现象。如曲轴轴颈、气缸、活塞销、齿轮啮合表面都会产生腐蚀（层剥落）磨损。2．变形变形分为弹性变形和塑性变形。弹性变形是指外力去除后能完全恢复的变形。塑性变形是指外力去除后不能恢复的变形。零件变形失效的原因除了设计、制造方面的原因外，还有使用过程中的残余应力、外载荷、温度以及使用维修不当等原因。汽车在使用中因温度引起变形的原因主要是热应力。所谓热应力是指气缸体、缸盖和变速器壳体等零件，在从高温冷却下来的过程中，由于结构厚薄不均，冷却速度不同，收缩有先后，因而在零件内部产生彼此相互制约的内应力。3．断裂疲劳断裂是在交变载荷作用下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。疲劳断裂是发生在应力低于屈服强度的情况下，断裂前一般不产生明显的塑性变形。4．蚀损（1）腐蚀。腐蚀是指零件在腐蚀性物质作用下而损坏的现象。汽车上较易产生腐蚀破坏的零件有燃料供给系统和冷却系的管道及车身、驾驶室、车架等裸露的金属件等。（2）气蚀。气蚀又称蚀穴，指在压力波和腐蚀共同作用下产生的破坏现象。气蚀经常发生在与液体接触并有相对运动的零件表面，如湿式气缸套外壁、水泵叶轮表面等。（3）浸蚀。由于高速液流对零件的冲刷导致其表面物质损失或损坏的现象称为浸蚀。二、电子元器件的失效2．电容器故障机理3．集成电路芯片故障机理4．接触件故障机理继电器等接触件的故障模式主要是接点故障和机械故障。具体故障形式及故障机理如表1.1和表1.2所示。常见故障形式常见故障形式5．电动机故障机理机械故障主要模式为电枢弯曲变形和断裂、电枢与轴承磨损、擦伤与腐蚀，电动机外壳变形与烧坏。【课题实施】操作一继电器性能检测步骤一通过继电器和保险丝标注中的提示认识继电器在汽车上的安装位置，并认识各继电器的名称，如图1.1所示。图1.1发动机舱继电器和保险丝步骤二学会看继电器的电路符号，并掌握其工作过程，如图1.2所示。步骤三从汽车上拔下任一继电器，观察它们的结构特点，并小心拆卸继电器外壳，熟悉其工作原理，如图1.3和图1.4所示。图1.2常开继电器图1.3继电器外观图1.4继电器结构步骤四将万用表调整指欧姆挡，并进行校零，如图1.5所示。步骤五测量继电器线圈绕组的阻值，如图1.6所示。图1.5欧姆挡校零图1.6继电器线圈阻值步骤六利用蓄电池给继电器线圈供电，测量继电器开关两端子的阻值，如图1.7所示。图1.7继