浅谈船舶得重心、浮心与稳心船舶为什么能漂浮在水上？答：因为水有浮力。那么，水为什么会产生浮力？一般说来，流体（气体与液体)在重力作用下会给浸没在其中得物体一个浮力。就好比一个受到“外敌”入侵得群体一样，这个群体会有“抵抗情绪”,不会轻易让出空间给“异类”。虽然上面这个回答缺乏说服力，但就是很形象,也提到了非常关键得因素-—重力作用。这里，我们用一杯水来作研讨模型。杯子里得水就是水分子得集合体，水分子在重力作用下都有下降得“趋势”。如果可能得话，可以把这杯水分成若干层.由于重力作用,下层得水分子总就是受到上层水分子得压力,力就是可以传递得，所以,越到最低层水分子受到压力越大。我们可以把“水杯模型”放大到江河湖海中去.已经有前人研究过,水在深度h处得压强P=ρｇh,等号两边同时乘以有效受力面积S，有ＰS=ρｇSh，PS（即压强×面积)为压力（即浮力F），Ｓh(即面积×高）为体积(即排水体积▽)，则船在水中受到浮力F＝ρg▽。因此，我们可以准确地来回答水为什么会产生浮力了,就是因为重力作用形成得静水压力而产生浮力.一、船舶重心、浮心与稳心得定义船舶在任一装载情况下，漂浮于水面(或浸没于水中）一定位置时,就是一个处于平衡状态得浮体。这时，作用在船上得力，有船舶本身得重力（Gravity）,有前述提及得浮力（Buoｙaｎcy）.船体得重力包括船体构件、机电设备、货物、人员、行李、武备、弹药等重量形成得重力。船舶得重力W得作用点G成称为船舶得重心。船体浸水表面得每一点都受到水得静压力,这些静压力都垂直于船体表面,其大小随浸水深度增加而增加，如图１所示。可见,静水压力得水平分量互相抵消，垂直方向形成一个垂直向上得合力，这个合力就就是浮力ω▽，它支撑船舶漂浮在一定位置。浮力得作用点B称为船舶得浮心。图1重心与浮心船舶在横倾φ角后,水线由正浮时得WL变成倾斜后得W１Ｌ1,浮心从原来得B沿某一曲线移动至B１，这时浮力得作用线垂直于Ｗ1L１,并与原正浮时得浮力作用线相交于M点(如图2所示)。当φ为小角度时，曲线1可瞧作就是圆弧得一段,Ｍ点为曲线1得圆心，＝为曲线1得半径。船舶在小角度倾斜过程中,可假定倾斜前后得浮力作用线均通过M点，因此,M点称为横稳心(或初稳心),称为横稳心半径（或初稳心半径)。图2稳心与稳心半径二、船舶重心、浮心与稳心得关系根据阿基米德原理，船舶在水中受到得浮力在数值上等于它得排水量Δ。Δ＝ω▽式中：Δ为船舶排水量（ｔ)，▽为船舶排水体积（m3),ω为水得重量密度（tf/m3)，ω▽为浮力（tｆ，习惯上用质量单位t代替）。所以，浮心B也就是船舶排水体积▽得形心（几何中心）。综上所述,船舶处于平衡状态（浮态）得条件就是:（１)重力与浮力得大小相等而方向相反，即Ｗ=ω▽;(２）重心G与浮心Ｂ在同一铅垂线上;(3)船舶有正浮、横倾、纵倾、任意浮态4种浮态；（4）在各种浮态下，重心G在浮心B之上.船舶得重量、重心可根据总布置图与其她有关图纸及技术资料进行分析计算，排水量、浮心依据型线图与型值表进行分析计算。具体得计算方法比较复杂，可以参考有关专业书籍，这里不作介绍。船舶在水上航行时，总就是受到风浪等外力得干扰，使其倾斜一个小角度，水线由正浮时得WL变成倾斜后得W1Ｌ1,船得重量在倾斜前后没有变化，船得重心保持在原来位置，船得重力大小等于其受到得浮力大小,数值上等于它得排水量Δ,所以船得排水体积大小也没有变化，但其水下体积形状发生了变化，故浮心得位置由原来得Ｂ点移到了B1点。此时，浮心与重心不再位于同一铅垂线上，浮力与重力就形成一个力偶，促使船舶回复到原来得平衡位置，如图3(a）所示。自重心G作直线GZ，垂直于通过B1得浮力作用线，则力偶得矩等于Δ,称为复原力矩，通常用MR表示，即ＭＲ=Δ,式中为复原力臂。造成船舶离开原来平衡位置得就是倾斜力矩，它产生得原因图3船得横倾有风浪作用、货物移动、旅客集中于一舷、船舶回转等.若复原力矩与倾斜力矩得方向相反，则复原力矩起着抵抗倾斜力矩得作用，ＭＲ为正值。此时,一旦外力消失复原力矩能使船舶回复到原来正浮得平衡位置。若复原力矩与倾斜力矩得方向相同,则复原力矩反而促使船舶继续倾斜,此时MR为负值，如图3（b）所示.促使船舶回复到原来平衡位置得就是复原力矩，其大小取决于排水量、重心与浮心得相对位置等因素。因此在倾斜力矩与复原力矩这一对矛盾中，前者就是影响船舶稳性得外因，后者就是内因。船舶稳性可分为初稳性(或称小倾角稳性）与大倾角稳性.初稳性（或称小倾角稳性)一般指倾斜角度小于１０°—15°或上甲板边缘开始入水前（取其小者）得稳性。大倾角稳性一般指倾斜角度大于10°-1５°或上甲板边缘开始入水后得稳性.船舶得倾斜可分为横倾与纵倾。由于船舶纵向尺度