最新【精品】范文参考文献专业论文冲击压实技术在铁路路基工程建设中的应用冲击压实技术在铁路路基工程建设中的应用摘要：本文分析冲击压实机理,表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。关键词：冲击压实;铁路路基;地基检测中图分类号：F530.31文献标识码：A文章编号：前言：冲击压实技术是采用冲击压路机对地基土进行冲击碾压,以提高地基土的密实度及强度的工程施工方法。20世纪以来,南非国家运输和道路研究所(NITRR)发明了可供实用的非圆滚轮压路机。1995年初,冲击碾压技术首次用于香港新机场场道地基压实,1999年开始在我国大陆广泛推广应用,并实现该技术施工设备的国产化。近十多年来,由于该技术在施工效率等方面的优势,已广泛运用于高速公路路基工程、机场场道地基工程、铁路路基工程及码头等的建设,并取得了显著的经济效益。冲击压实技术的特点碾压速度是决定压路机面积生产率的重要因素之一,压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常,振动压路机的最佳碾压速度为3一6km/h,最佳压实层厚度0.3一0.5m。要提高压实效果和压实生产率,增强土石体密实度,减少土石体自重的压密沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度和压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播特性。以25kJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12km/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366kPa，相当于对地面产生冲击力200t~250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。通过在国内不同地区与不同土石填方路基的试验工程实践已经得到证实。冲击式压实机是用三边形或五边形“轮子”来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引,也可以自行。检验碾压是冲击压实工作的一个重要内容,25KJ压实机的高能量给出相当于冲击力达250t以上的重击,是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压10~15遍,所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现,再碾压几遍就可以补救。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用,初步认为对减少路基工后沉降,提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用,这对提高当前路基修建质量具有现实意义。冲压技术的应用冲击碾压技术由于其碾压效果及工作效率的优势,已广泛运用于各种工程建设中。主要运用于公路水泥混凝土路面旧路改造压实,高填方路基压实,路基及桥梁连接段填方压实等工程。我国新建铁路设计时速高,对路基压实要求高,因采用整体式道床，工后沉降控制严。因此,在各条新建线路上，大量黏性土地基路堑在换填AB组填料后,需要对不能满足承载力要求的原地基进行加固处理,以提高地基承载力,消除地基的工后沉降。考虑到冲击碾压技术良好的压实效果及压实效率,设计采用冲击压路机对挖方路基地段及路基填料进行碾压。为了在全路工程施工中推广冲击压实技术,在工程试验段某工点进行冲击压实的工艺试验,以获取施工工艺参数及经验,指导后续施工。工艺试验过程中,进行了大量的室内土工试验,并测试了原地面和冲击碾压3、6、9遍后,地基压实系数K、K30、Evd、Ev2,通过对比分析各碾压前后各压实指标,探讨适合该试验段的地质条件下的冲击碾压工艺控制参数及施工经验。1.冲击压实能够提高硬塑或可塑黏土的黏性土的K30、Ev2和Evd指标。碾压7遍后,Ev2、Evd和K30是原地面的两倍以上。2.冲击压实加固处理饱和或接近饱和的黏性土的效果十分有限。冲击压实3遍后,K30、Ev2和Evd指标相比原地面略有增加,而后随碾压遍数增加而降低。3.冲击压实需要的合理碾压方式。冲击碾压时,由于冲击碾压的动力作用,黏性土结构被破坏,并可能出现局部液化现象。因此,对于接近饱和的黏土地基,需要一个合理冲击压实方式。原地基表面冲击压实前的检测指标已基本满足设计规范要求的,冲击压实3遍后的检测效果较好,而随着冲击碾压遍数增加,检测指标除压实度外全部出现下降。因此,对于此种工况合理冲击压实为3~5遍。而对于冲压前路基指标较差的路段,碾压7遍后各项检测指标随着碾压遍数的增加仍有增大趋势,因此,7遍尚不是其最佳冲击压实遍数。对于饱和