会计学TZQ—列车运行周期；mintZ—装车时间；min；tY—列车的重运、空运时间，min；V—列车的平均运行速度(sùdù)，km/h；L—装、卸点之间的距离，km；tX—列车的卸车时间，min；tJ—列车检查时间，10-15mintRT—包括入换时间、在车站停车时间等，min。列车运输能力：A—列车生产能力，吨/昼夜；K—工作(gōngzuò)时间利用系数，0.85n—机车牵引的自翻车数，辆；q—自翻车实际载重量，吨。2、工作列车数的计算(jìsuàn)：同时工作的列车数：N1—同时工作的列车数，列；A—列车运输能力，吨/昼夜；Qt—每昼夜的需要运输量，吨/昼夜。KB—运输生产不均衡系数，1.1-1.25；m—列车每年工作日数，一般330-300；Q—年运输总量，吨。注：如果矿、岩的运输不是使用同一线路，则运矿、运岩的列车数分别计算(jìsuàn)，两者之和即为工作列车数，列车总数(zǒngshù)：一般矿用机车分为工作、检修和杂作业三种，而工作机车又分为剥离、采矿作业机车，其总数(zǒngshù)为：式中：N—机车总数(zǒngshù)，台；N1—运输矿、岩的机车数，台；N2—机车检修数，台；N3—杂作业机车数。据矿山规模、采区分布、杂作业量运输大小而定，一般2-3台。二、线路通过(tōngguò)能力N0—单线区间通过的能力，对/昼夜；T—每班工作时间，min；t1—空车运行(yùnxíng)时间，min；t2—重车运行(yùnxíng)时间，min；J—列车间隔时间，min；n—昼夜工作班数（2）双线区间通过能力采用半自动闭塞NS—双线区间通过能力，对/昼夜；tg—列车在区间运行时间，分；τ—准备进路和开放信号时间，电气集中(jízhōng)为0.3min，人工板道为2.0min。采用(cǎiyòng)自动闭塞：t0—自动闭塞区段列车间隔时间，min。2、车站通过能力车站通过能力的决定因素：取决于股道、上下行咽喉能力的最小值。露天矿坑内站来说，作业单纯，为减少车站长度，一般除正线(zhènɡxiàn)以外不设站线，仅计算车站咽喉通过能力。车站通过能力：单位时间内通过车站咽喉区道岔的列车数（或列车对数）NZ—车站咽喉道岔的通过能力，对/昼夜；KY—咽喉道岔的时间利用系数(lìyònꞬxìshù)，一般取0.8；车站内影响咽喉道岔接发作业所占用的时间，min；Ni—到发列车通过咽喉道岔的次数；ti—通过咽喉道岔的到发列车占用咽喉道岔的时间，分/次。内容(nèiróng)总结