会计学目录1、地铁(dìtiě)线路的基本概念2、折返线及其设计1地铁(dìtiě)线路的基本概念（1）正线(zhènɡxiàn)—在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线(zhènɡxiàn)，包括主线和支线。该线路的总站、车队调度所在处的起讫点设为该线路的起点(qǐdiǎn)，另一起讫点为终点，又或者把比较靠近市区的起讫点设为起点(qǐdiǎn)，远离市区的起讫点设为终点，这一点各城市各规则不一样天津地铁：接近车辆段的运行方向为上行，远离车辆段的运行方向为下行北京地铁：东西向的地铁以向东为上行、向西为下行；南北向开的地铁以南向为上行、以向北为下行。辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置(shèzhì)的辅助线路。辅助线包括：折返(shéfǎn)线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线）八种线路。辅助线的设置一般都与车站联系在一起，又称“车站配线”，有些人干脆就把它叫“配线”。//(3)车场线车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路车场线包括(bāokuò)：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车、材料线、走行线、牵出线和回转线等。—-这里列举全部线路名称，设计中根据实际需要配置。——出入段（场）线和国铁专用线通常纳入辅助线范围。1地铁(dìtiě)线路的基本概念2折返(shéfǎn)线及其设计列车通过进路(jìnlù)改变、道岔转换，经过车站的调车进路(jìnlù)由一条线路至另一条线路运营的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站成为折返站，实现列车折返的辅助线称为折返线。折返线主要供运营时的列车折返（包括始发、终点站的折返和中间小交路的折返）及非运营时的存车，以实现列车的合理调度和正常运行。地铁规范(guīfàn)规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。”设置要求：满足正常列车折返作业要求满足非正常条件(tiáojiàn)下的行车恢复要求满足远期高峰时段列车折返的需求功能要求：用于组织列车的折返(shéfǎn)（包括始发、终点站的折返(shéfǎn)和小交路折返(shéfǎn)点折返(shéfǎn)）作业，实现行车的合理调度和正常运行。交路：指列车在规定区段内往返运行的回路。通过设置交路来合理分配有限运力(yùnlì)，以发挥铁路最大的运输效率。例如“大交路”“小交路”。2折返(shéfǎn)线及其设计2折返(shéfǎn)线及其设计2折返(shéfǎn)线及其设计列车的折返(shéfǎn)---运行交路新闻(xīnwén)12折返(shéfǎn)线及其设计2折返(shéfǎn)线及其设计优点:车站客运业务与列车折返作业分离进行,列车控制简单,作业安全好;对于双折返线车站,当出现故障列车时,可借用折返线暂时停放列车,迅速(xùnsù)恢复行车秩序。缺点:车站工程数量相对较大;只适应于一端列车折返作业2折返(shéfǎn)线及其设计2折返(shéfǎn)线及其设计站前折返方式指列车经由站前渡线折返。优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁(wēixié)，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。站后折返方式站后折返由站后尽端折返线折返，可避免(bìmiǎn)进路交叉。优点：站后折返避免了前述进路(jìnlù)交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。缺点：列车折返走行距离长。站后折返(shéfǎn)线2折返(shéfǎn)线及其设计2折返(shéfǎn)线及其设计2折返(shéfǎn)线及其设计混合式折返(shéfǎn)的优缺点呢？折返线布置(bùzhì)示例（1）折返(shéfǎn)线布置示例（2）折返(shéfǎn)线布置示例（3）2折返(shéfǎn)线及其设计新闻(xīnwén)11、计算折返能力的一般公式列车折返能力是指轨道交通折返站在单位(dānwèi)时间内能够折返的最大列车数。n折返=3600/h发h发—折返出发间隔时间（s）2、折返出发间隔时间定义：在折返作业正常进行、考虑作业与进路(jìnlù)干扰情况下，折返列车在折返站的最小出发间隔时间。折返出发(chūfā)间隔时间与折返站停留时间的区别站后折返(shéfǎn)列车折返(shéfǎn)间隔时间图解2折