会计学􀂄教学目标及基本要求：了解与货物(huòwù)运输有关的船舶和货物(huòwù)基础知识及基本概念，学会使用船舶静水力资料和载重线海图。重点：船舶的重量性能、容量性能和载重线标志概念，船舶静水力参数图表及其使用，船舶吃水计算，载重线海图使用，亏舱率、积载因数和自然损耗率概念。􀂄难点：平均吃水概念。第一节船舶(chuánbó)浮性船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时船舶就平衡(pínghéng)漂浮在水面上。􀂄如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水(chīshuǐ)增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点。船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。1．正浮状态是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。2．纵倾状态是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定(yīdìng)的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定(yīdìng)的尾倾。3、横倾状态是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。4、任意状态是指既有横倾又有纵横倾的状态。船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间(kōngjiān)产生的浮力，如图所示。载货越少，船舶干舷越高，储备浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，为了既保证船舶安全，又能充分利用船舶的载重能力，就必须根据不同季节和航区进行合理配载，使最大吃水不超过载重线标志上规定的满载吃水线。第二节船舶重量(zhòngliàng)与容积性能（3）装载(zhuāngzài)排水量指船舶在空载水线与满载水线之间任一吃水下的排水量。其大小可根据船舶的装载(zhuāngzài)状态排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。载重量表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重量和净载重量。（1）总载重量（DeadWeight缩写D.W）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨=满载(mǎnzài)排水量-空船排水量（2）净载重吨量Netdeadweight缩写）是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。（3）.航次储备量ΣG航次储备量就是船舶在具体航次中为维持生产和生活的需要(xūyào)而必须储备的所有重量的总和，用ΣG表示。航次储备量的确定我们知道，航次总储备量是一个变量，航次越长、越复杂，总储备量就越大；反之，就越小。在总储备量中，有的变化很大，如燃料，淡水；有的变化很小，如船员的食品，供应品等。为计算方便，我们根据这个特点把总储备量分为以下两类：（１）近似不变的航次储备船员及船员使用的粮食，供应品，行李，船用的备品这类储备重量很小，变化量不大(bùdà)，所以，不论航次长短，可以近似地视其不变而取一个定值以方便计算。我们用G1来表示。(2)可变的航次储备燃料油、发电机使用的柴油、各类润滑油、淡水在航次中变化很大，对航次中船舶的载重量影响很大，不同的补给方案会产生不同的载重量。对这类储备应本着安全、经济的原则首先确定最佳的补给方案，然后进行认真核算。我们用G2来表示可变储备。确定(quèdìng)补给方案时需要考虑两个因素：一是航行途中是否有燃料和淡水供应，中途添加次数越多，净载重量就越大；二是中途添加燃料和淡水的成本．即船舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。这是两个矛盾的因素，确定(quèdìng)补给方案就是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。补给方案有两种情形：一是在装货港一次加满可变储备；二是在中途港添加可变储备。①在装货港一次性加足船上的可变储备就是添加后船上的存油和存水重量．即可变储备等于船驶离最后装货港时的燃油重量、柴油重量、滑油重量和淡水重量之和。②在中途港添加此时，G2的确定应以最大那段航程消耗量为准。这段航程的可变储备消