危险化学品名录危险化学品名录用煤基醇醚燃料作为替代能源，是一个在国内讨论和争论了二十多年的老话题，在国际上也是有争议的。近两年来，随着国际油价不断波动，我们有必要对醇醚燃料作一个剖析：在利弊共存的条件下，判断发展醇醚燃料究竟是利大于弊，还是弊大于利。甲醇燃料：根本分歧在环保通俗地说，甲醇汽油就是在汽油里掺入一定比例的甲醇，还要加入一定量的添加剂以解决甲醇的遇水分层、金属腐蚀性、橡胶溶胀性等问题。甲醇汽油以掺入的比例来表示，如掺入15%的甲醇则简称为M15，掺入85%的甲醇则简称为M85，如果是纯甲醇燃料则用M100来表示。国内外：所持态度迥异虽然在消费领域，甲醇汽油对人们来说是陌生的，但在国家层面上对甲醇汽油的研究其实早就实施了。据报道，我国从上世纪70年代就开始较系统地研究甲醇燃料。此外，我国还与德国大众汽车公司、美国福特汽车厂商进行了长期合作。事实上，国内山西等省份对于用甲醇作为车用燃料是有热情的，目前低比例掺烧的M15甲醇汽油已经在山西全省范围内推广使用。就在国内进行甲醇汽油研究、示范的同时，国外各研究机构却纷纷停止了脚步。一方面，国际燃油标准将甲醇的含量进行了限制；另一方面，世界各大汽车厂商也开始抵制使用甲醇燃料。甲醇汽油在国外瞬间就被否定，这主要有以下几方面原因：世界石油价格回落上世纪70年代两次石油危机之后，世界石油供求关系得以全面调整，原油供需平衡，使全球寻找替代能源的热情大大降低。甲醇生产成本高美国的甲醇生产基本是以天然气作原料，生产成本很高，这样甲醇替代汽油经济性不好，因此企业积极性不高。石油财团不配合油价暴涨，美国石油财团可获暴利，因此不愿投资建设甲醇燃料的储备库和加注站。汽车制造厂没有坚持上世纪90年代末，汽车制造厂商的主攻方向转为混合动力车和燃料电池汽车，对甲醇灵活燃料汽车没有继续发展。基础设施没有跟上在美国，2/3以上的石油及油品是通过管道输送的，且负荷已满，输送大量替代燃料需花费巨额投资增建管线。对环境存在负面影响使用甲醇汽油会排放致癌的甲醛，国内研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的甲醛排放量越高。目前，美国、欧洲及日本汽车制造商都坚决反对在汽油中掺烧甲醇。1998年12月发布的《世界燃料规范》中要求“不允许使用甲醇”；2000年4月新版燃油规范中，也再次明确要求“不允许使用甲醇”。学术界：存在正反两种意见从理论上说，替代能源有利于缓解中国经济对石油的高度依赖，但替代能源的技术、性能、安全、环保、成本等指标也是无法回避的现实难题。对于甲醇作为车用燃料是否合适，国内学术界有不同意见，争论双方的理由都有一定根据。支持用甲醇作为车用燃料的理由主要有三点：辛烷值高甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸汽潜热大。清洁环保甲醇燃料环保效益明显，从国际能源机构和美国甲醇研究院的分析看，甲醇燃料燃烧后排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢等均比汽油低。成本低廉1.5吨标煤可制1吨甲醇，与直接液化制油的吨用标煤3.8吨和间接液化制油的吨用标煤4.03吨相比具有明显的成本优势。如果利用廉价的高硫煤或炼焦时排放的煤气制甲醇，生产成本更加低廉。反对用甲醇作为车用燃料的理由则是多方面的：公众最担心安全问题甲醇毒性很大，而且一旦进入人体，就不易排出。国家标准越来越严格2004年9月1日起实施的车用无铅汽油国家标准规定：“不得人为加入甲醇，车用无铅汽油中的甲醇检出限量为不大于0.1%”。自身存在缺陷甲醇自身存在腐蚀性，对汽车橡胶部件有溶胀作用，甲醇不完全燃烧时产生甲醛等新的污染物，以及甲醇燃料热值低、低温蒸发性差等不足，也限制了它的应用。未得到周边地区认同我国周边国家和地区没有使用甲醇燃料。一旦我国以国标形式推广使用，就需要外交上的协商。测试车况与实际运行有差距甲醇汽油测试的车况通常比较好，但实际的车况是无序的，有不少车的车况很差，其排放的尾气污染物远高于测试数据。对普通汽车发动机的影响有人认为，长期使用甲醇汽油，发动机维修的时间间隔将明显缩短。此外还有人认为，使用甲醇汽油的发动机冬季冷启动难，长期停放油路有电化腐蚀现象，需要清洗油路，这就提高了运行成本。推广未达到预期目标虽然甲醇汽油试验了这么长时间，但其中还有很多问题有待解决，比如安全隐患、输配系统、排放等。这些问题过去存在争议，现在争议依然存在。在关键技术环节尚存争议的情况下，内地省份大规模推广甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑问。大规模推广给炼油工业带来困难在大规模发展甲醇汽油时，不能不考虑柴汽比的问题。数据表明，我国消费的柴汽比是比较高的，柴油的需求量也是比较大的。就目前