“桥都”欢迎您重庆桥梁建设技术的发展内容提要一、重庆桥梁建设发展概况在已建和在建的28座长江特大桥中：拱桥5座（最大跨径552m）预应力砼连续刚构4座（最大跨径330m）斜拉桥12座（最大跨径460m）悬索桥5座（最大跨径600m）钢桁架桥2座（最大跨径192m）在嘉陵江上已建特大桥12座，在建特大桥4座，其中：预应力砼连续刚构10座（最大跨径250m）拱桥2座（最大跨径110m）悬索桥1座（双链186m）钢桁架桥2座（最大跨径110m）斜拉桥2座（独塔230m）在乌江和涪江上已建和在建的特大桥有9座。由于重庆特殊的地形地貌，随着西部交通枢纽的形成，重庆大型桥梁的数量、型式和建造技术将居全国前列，成为名副其实的中国“桥都”。二、拱桥建设在重庆飞速发展位于重庆市万州区，在沪蓉高速公路上跨长江的一座特大桥（1997年建成），其特点是：①它是目前世界上跨度最大的钢筋砼拱桥，其主孔净跨420m，矢跨比1/5，主拱截面为单箱三室，高7m宽16m.②施工中首次采用钢管砼劲性骨架，骨架由5片拱桁组成，弦杆采用钢管，腹杆和联结系采用型钢，整个骨架分成36阶段在工厂制作（每段重约61t），采用缆索吊装，斜拉扣挂悬拼工艺安装。④对大桥的设计技术、砼收缩徐变、施工稳定性、钢骨架安装、拱圈砼浇筑工艺、C60高强砼和施工监控等关键技术进行了大量科学研究，提出合理有效的设计和施工方法，成果获2001年国家科技进步一等奖。位于巫山县巫峡口跨长江，于2005年1月建成。她是目前国内外跨度最大的钢管砼拱桥，其主跨净跨460米，桥面宽19米，主拱圈为中承式悬链线变截面钢管砼双肋拱，每肋由4根的主弦钢管和不同直径的腹管组成，拱肋跨中高7米。拱脚高14米，矢跨比1/3.8，净矢高121.05米。采用缆索吊装、斜拉扣挂法施工，拱肋分为22个吊装节段，每段重71～118t。拱肋成型后，封拱脚铰，由拱脚到拱顶分3段接力连续向管内泵灌砼，形成主拱结构。创造了特大型拱段（重170t、起吊260m）无支架吊装和大管径连续泵送砼的新工艺。菜园坝长江大桥主桥为特大公路和轻轨两用的刚构－系杆拱桥，主梁为上下两层通行的钢桁架结构，上层为六车道公路，下层为两车道轨道交通。主跨420米，居世界同类桥梁之首。它由中跨320米的钢箱提篮拱和两个152米的Y形边跨预应力砼刚构组成。这种结构，最大限度地利用了砼的耐久、抗压、经济以及钢的轻质、高强特点，是“经济－美观”的理念与“安全－实用”原则统一的实现。也提出了新的挑战，例如：钢－砼接点、动力和疲劳设计、成桥过程中的多次体系转换等，对此，都分别进行了研究。朝天门长江大桥地处重庆主城中央商务区东西向快速主干道上，是重庆的标志性建筑。主桥为跨径190+552+190米中承式钢桁连续系杆拱桥，其主跨552米为目前拱桥世界最大跨径。上部钢结构采用大吨位支座，主桁采用整体节点，采用刚性和柔性系杆把边中跨连成整体，在边跨内搭设部分临时支架，利用架设吊机从边向中安装边跨钢桁梁，再利用爬行吊机向跨中悬臂安装钢桁拱结构。拱桥建设在重庆飞速发展（1）缆索吊装斜拉扣挂技术缆索吊装斜拉扣挂成拱法，是引用了斜拉桥施工的原理，由吊装和扣挂两个系统组成，扣挂系统有自己的扣塔、扣索和扣锚构造，扣锚系统采用了钢绞线（或高强钢丝）预应力体系，可以精确地控制扣锚力和调整线形，且不受吊装节段的限制。万县长江大桥劲性骨架分36段，吊重60t，按此方法安装控制成功。巫山长江大桥拱肋分22个节段，全桥共64个吊装单元，最大吊重170t。完善了无支架吊装体系，是大跨度、大吨位缆索吊装斜拉扣挂悬拼成拱技术的典范。架设边跨钢桁架图朝天门长江大桥主桥拱桁架主要采用爬行吊机悬臂拼装，她也充分利用了斜拉扣挂的方法来保持结构的稳定，初步考虑采用3对钢绞线扣索。1987年建成的巫山龙门大桥，主跨122米的箱型拱桥，首次采用无平衡重对称同步转体施工成拱新工艺。1989年建成的涪陵乌江大桥，主跨200米箱形拱桥，也采用了这种转体工艺，并将转体工艺发展到了新水平，为广州丫髻沙大桥的转体施工打下了基础。万县长江大桥采用了钢管砼劲性骨架的成拱技术，效果极佳，解决了特大跨砼拱桥的成拱难题，与传统的型钢劲性骨架相比用钢量省、刚度大、承载力高、吊装重量轻、施工方便。拱桥建设在重庆飞速发展拱桥建设在重庆飞速发展拱桥建设在重庆飞速发展三、预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展箱梁开裂跨中区段底板崩裂，是由于正弯矩区段预应力筋在张拉时产生径向力所致，采取设防崩钢筋，必要时增设跨中横隔板来解决；0号、1号块顶板纵向开裂，主要是由于0块强大的横隔板，使顶板的横向预应力不能建立，应采取减小0号块横隔板的刚度来解决。特