车身刚度小知识车身刚度小知识看到许多人在比较POLO的飞度的车身刚度，但仅限于口头争端，我来提供一些基础知识和数据吧先说说简单的概念吧，时间不多，周末要出门，就不详细写了。车身刚度有两种，静态刚度和动态刚度。车身静态刚度一般包括弯曲刚度和扭转刚度两种。车身的弯曲刚度可由车身前后的变形量来衡量，车身扭转刚度可由前后窗和侧框的对象线变化量、车身锁位及车身扭转角等指标来衡量。在转弯时，主要考察车身的侧倾刚度。动态刚度用车身模态频率来衡量。这个频率应该与载苛的激振频率相差较大才可以(共振的效应大家都知道吧?)发动机的怠速的激振频率是可以计算的。例如，如果是四缸机，在怠速为n=750r/min时，怠速的激振频率为f=(750/60)*2=25Hz如果是六缸机，在怠速为n=700r/min时，怠速的激振频率为f=(750/60)*3=35Hz如果是八缸机，在怠速为n=600r/min时，怠速的激振频率为f=(750/60)*4=40Hz而车轮的不平衡激振是在1-30Hz之间。车身的一阶固有激振频率一般在20-35Hz之间。下面开始提供数据：POLO的车身静态刚度：扭转：19000Nm/度其它：未知动态刚度：44Hz飞度的查不到，但是SAAB-93的'是Epsilon构架的动态刚度是27Hz，而且通用称其“达到了多数豪华轿车的标准”(看来通用在白车身制造方面不是很强的嘛，可惜了SAAB-93了)刚刚查到了中华，老中华的车身头部刚度37HZ，新中华增加到46HZ。但我不明白为什么这个试验还可以仅做头部和尾部的?应该是整体车身一起做才对。其它车辆的车身刚度欢迎大家补充。P.S.网上查资料比较难，大多数都是在说“比上一代提高了百分多之少”，这样的宣传用语不可信之，因为，如果从10Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而从30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么?再P.S.现在的轿车都是承载式车身(连夏利都是),所以不用讨论车架了,有车架的车,刚度肯定高出许多.补充如下：自身频率是任何物体所固有的，对于车身来讲，拆掉一个翼子板也会改变。但试验还是在白车身的基础上做的(轿身一般没有车架的)共振一般是为人所知的，军队散步走过桥而不能正步走，就是为了避免它出现共振(一般为十几HZ)共振的频率是一阶固有频率决定的。当激振力的频率十分接近车身的一阶固有频率时，车身就会发生共振，同时产生较大的动态位移，车身产生响应的动应力，动应力的大小对车身的安全影响很大。为了减小动应力，可改变车身的结构使其固有频率远离激振力频率。相关推荐：住院医师规范化培训考试指南住院医师规范化培训考试练习题住院医师规范化培训是什么企业培训师考试知识点汇总：方法怎么自学考试_心理学自学考试心理学