最新【精品】范文参考文献专业论文伸缩装置在公路桥梁施工中的应用分析伸缩装置在公路桥梁施工中的应用分析摘要：在交通发展飞速的时代，道路桥梁在质量要求上也在逐步提高，桥梁伸缩装置是为车辆平稳通过桥面并满足结构变形的需要，而在桥面伸缩接缝处设置的特别构造物，也是桥梁结构必不可少的组成部分。因此，对伸缩装置的选择与施工的要求也就更加严格。本文从伸缩装置的选择，以及施工质量等方面对桥梁伸缩装置进行了分析与探讨。关键词：伸缩装置、类型选择、安装施工Abstract:intheeraofrapidtransitdevelopment,roadsandBridgesinthequalityrequirementstograduallyimprove,bridgeretractiledeviceforvehicleissmoothandsatisfythestructurebybridgedeckofthedeformationoftheneed,andonthebridgetelescopicjunctureplaceSettingsspecialstructures,isanindispensablepartofthebridgestructure.Therefore,thechoiceandextendabledevicestotherequirementsoftheconstructionismorestrict.Thisarticlefromthechoiceofextendabledevices,aswellastheconstructionqualityofbridgeretractiledeviceareanalyzedanddiscussed.Keywords:extendabledevices,typeselection,installationconstruction中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、桥梁伸缩装置类型选择的基本原则(1)能够满足桥梁结构由各种因素引起的伸缩量变化。(2)具有良好的整体性，足够的刚度和耐久性。(3)具有良好的防水、排水性能。(4)构造简单，易于施工和维护，与前后桥面衔接平坦。(5)有较高的性价比。(6)高等级公路应尽可能使用寿命长的伸缩装置，避免过早损坏。二、伸缩量的计算2．1伸缩量包括伸长量和缩短量(1)伸长量：伸长量主要由温度上升引起，当由安装温度升高至温度时产生的伸长量。(2)缩短量：缩短量的计算分为预应力结构和普通钢筋混凝土结构，后者不存在徐变量。根据JTGD62―2004规范(以下简称新规范)，混凝土的收缩、徐变系数都给出了具体的计算公式，较以前的经验值精确，对比发现由此引起的缩短量有所增大。当由安装温度降低至温度时：温度降低引起结构缩短量:预应力结构的徐变量:混凝土干燥收缩引起缩短量:注：以上式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)中符号代表：一桥梁结构材料的线膨胀系数，一般混凝土结构取1×105，钢结构取1．2×10―5；一计算点与变位零点的间距，所谓变位零点指伸缩变形中不动的点(m)；一由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处的法向压应力，当计算简支梁时，可取截面与1／4跨径截面的平均值；当梁体为连续梁或连续刚构时，可取若干有代表性截面的平均值(MPa)；一梁体混凝土的弹性模量(MPa)；一伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至徐变了混凝土龄期tu之间的混凝土徐变系数；一伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至收缩了混凝土龄期tu之间的混凝土收缩系数；Fk一分配给支座的汽车制动力标准值；te一支座橡胶层总厚度；Ge一支座橡胶剪变模量，通常为1.0MPa；Ag一支座平面的毛面积。总的伸缩量：伸缩装置在安装后的闭口量伸缩装置在安装扣的开口量(7)实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值。考虑到施工误差和其他因素响，设计伸缩量应对基本伸缩量增加1O％一4O％的富余量，即。2．2伸缩缝间隙伸缩缝间隙是指设置伸缩装置处梁端间或梁端与桥台背墙间预留的间距。此间隙的大小要经严格计算，不能太小，一般厂家资料会提供一个最小间距fmi。设计者要计算出梁体的伸长量，那么预留的间距不能小于计算值，以防梁端抵死而使结构产生挠曲；但同时也不能过大，因为汽车通过间隙时产生冲击，间隙越大，冲击力越大，特别是当间隙超过80mm后，冲击明显增加，出现跳车现象，因此通常伸缩缝间隙在满足伸缩量要求的条件下应控制在80mm以内，以减小冲击力。间隙不能过大的另一个原因是，间隙过大，汽车通过时，伸缩装置容易产生弹性变形，其中橡胶伸缩装置下沉较多，钢伸缩装置基本不下沉，当下沉超过3mm后，冲击力较大，出现跳车。对于冲击