解决方案解决方案篇1常见问题1.环线路时隙紧张两个子环（MSR1和MSR3）线路部分线路段时隙紧张，部分线路段使用率达到97%以上，形成网络瓶颈。2.设备槽位资源紧张84%的设备槽位资源使用率都达到警戒值75%以上，大量设备槽位资源耗尽，特别值得注意的是TCC的10G（10-1-TCC）槽位使用率为90%，以及连接子环和主环的所有Metro3100设备槽位资源都已耗尽。3.无保护链问题解决方案1.针对环线路时隙紧张问题的解决方案而对于MSR1和MSR3，由于业务也是非集中型，因此不可能采用拆环的方式，但由于环上有若干大颗粒业务（155M），因此目前对支路板的槽位需求不大，可以考虑用2.5G级别设备新叠加环路即可。2.针对槽位资源紧张问题的解决方案用别的资源较富余的设备分担该设备的负载——要求有资源富余设备、且在同一机房或位置相当；用高容量设备替换原有设备，以获得更多槽位和接入能力——一定的投资是不可避免的。目前出现槽位资源紧张的设备主要出现在中心站，如TCC的10G设备，还有三个网络中子环与主环相连的Metro3100设备。Metro3100本身有一定的槽位限制，在配置第三块以上的S16的时候就会占用两个槽位的总线，子环与主环通过无保护链连接，由于其槽位资源不足，目前都不能配置成1+1的方式。对10G设备，则考虑用OSN9500来替换，而对于Metro3100设备，则根据其未来的承载环路数量，考虑OSN3500或者OSN7500来替换。3.针对无保护链问题的解决方案假如有空余槽位，则配置1+1或者1P1保护——需要添加线路板；假如无空余槽位，则只能先采取第二个问题的解决方法，先获得更多的槽位，再配置1+1或者1P1保护。目前主环与子环大部分都有两个接入点相连，但都是通过无保护链的方式。由于前面提到的Metro3100的槽位限制，暂时都不能直接配置成1+1保护的方式，因此考虑用更高容量的设备来替换Metro3100设备。解决方案篇21.概述1.1项目背景石油成品油中的轻质油，如汽油和溶剂油等具有容易蒸发的性质。油气挥发容易造成油品数量损失。汽油等轻质油从炼油厂到中转油库到加油站，直至加给汽车油箱的储、运、销过程中，会有4-5次装卸，每次装卸都有与汽油液体体积相等的饱和油蒸气排放。中国20xx年石油消耗量4.9亿吨，我国依赖进口石油54.8%，要排放油气约8亿m，每m油气中含碳氢化合物浓度1100-1380g/m，因此会造成油品损失数量高达90-108万吨。按照每吨0.9万元计算，损失高达81—95亿元。油气污染对人类生态环境、安全环境、健康环境隐患无穷。油气的挥发带来火灾隐患。国内石化企业统计资料显示，在222例火灾爆炸事故中，由散发油气引起的就有101起，占到总数的45.50%。油气回收是在成品油储、运、销环节，对汽油等轻质油蒸发的油气采取的回收利用和治理污染措施。1.2有机废气排放特性油气的挥发主要是在储存及装卸过程中挥发的，具有小风量(10-102m3/h)、高浓度(102-103m3/h)的特点。2.治理方案选择2.1常见处理方法比较目前实际中采用的油气回收的技术主要包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分离法(见图1)。1)吸收法：根据混合油气中各组分在吸收剂中的溶解度的大小，来进行油气和空气的分离。该法回收率低，排放很难达标，现在已经很少单独使用。2)吸附法：利用活性炭或者其它孔隙率较大的物质作为吸附剂，由此达到使油气与空气分离的目的。由于填装技术、解吸技术以及活性炭本身质量等方面存在的诸多问题，活性炭使用寿命短。同时，吸附法油气回收装置的转动设备比较多，炭床需要进行频繁解吸，因此维修量大。当环境湿度过大时，其吸附能力会有一定程度的降低。3)冷凝法：利用冷凝剂通过热交换器冷凝油气，大部分油蒸气会被冷凝成液态，而空气则可以通过通风口被排出，从而达到分离的目的。此法工艺简单、安全性能好、造价相对低廉、占地面积小、维护容易、运行费用小，回收的烃类液态不含杂质。4)膜分离法：利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点，让油气和空气混合气在一定压力的推动下，使油气分子优先透过高分子膜，而空气组分则被截留排放，富集的油气传输回油罐或用其他方法液化。优点是技术先进，工艺相对简单;排放浓度低，回收率高。此法操作简单，适用范围广，不存在环境二次污染，但能耗高、价格高、投资大，经济性不高。2.2治理方案确定针对油库、罐区油气挥发风量小，浓度高等特点，冷凝回收是比较适合的工艺路线。考虑到环保达标、经济等各方面要求，我们推荐用冷凝+变压吸附的组合工艺。原因如下：首先是降低能耗，单纯冷凝方法要达到国家标准规定的排放浓度，需要深低温冷凝温度才能液化达标，同时也要对混合组分中的大量空气降低温度，这些需要降低的深低温配置在整机的能耗却接近30%。因此，这