铁路时代楷模事迹材料(精选5篇)以下是小编整理的铁路时代楷模事迹材料大约有5篇左右，仅供参考，欢迎大家阅读。篇一：铁路时代楷模事迹材料李xx中共党员，中国铁路xx局集团有限公司xx工务段杨连第桥隧工区工长，曾获得全国铁路“最美春运人”、xx省“xx好人”、xx局集团公司“安全功臣”等荣誉。处暑后的豫西山区，秋雨绵绵。8月30日6时许，“天窗”点开启，中国铁路xx局集团有限公司xx工务段三门峡桥隧车间杨连第桥隧工区工长李xx，带着3名职工登上杨连第大桥，检查护轨、螺栓、枕木等设备。桥上的355根枕木，李xx每根都熟。他拿着检修锤认真检查，雨水顺着雨衣帽往下流。常年在户外作业，李xx的皮肤被晒得黝黑，一双眼睛却炯炯有神。“哪怕是颗小螺丝钉，都要保证安全。”李xx说。今年是李xx守桥的第13年。他的爷爷、父亲都在这儿工作过。李xx手握接力棒，发扬杨连第“登高精神”，精检细修、攻坚克难，用忠诚守护着大桥的安全畅通，确保桥梁设备优良率始终保持在100%。心中住着英雄桥“我在这块土地出生、长大、工作，这里是我魂牵梦萦的地方。”提到杨连第大桥，李xx难掩激动。杨连第大桥地处xx省三门峡市，位于陇海铁路观音堂至庙沟区间，以“登高英雄”杨连第的名字命名。它的原名为陇海铁路8号桥，1921年由法国、英国、比利时专家共同设计，历时4年建成。大桥高45米、长172。5米，东接槐沟隧道，西连陇海铁路最长的硖石隧道，四面峭壁环绕。李xx的爷爷和父亲都是这座桥的守护者。他们不仅留给了李xx铁路人的血脉，而且留给了他“登高精神”和铁路人的情怀。1957年，李xx的爷爷李德旺来到杨连第桥隧工区，在没水、没电、没路的艰苦环境中坚守了18年。1975年11月，李xx的父亲李长贵来到杨连第线路工区工作。1979年3月，李长贵结婚后把家安在了工区。30多个春节，他都留在工区值守，把团圆机会让给其他职工。1980年，李xx出生。在少年李xx的眼里，父亲总是严肃而忙碌的。短暂的亲子时光中，父亲最常讲的就是杨连第烈士的故事。从儿时起，一颗守护英雄桥的种子就种进了李xx的心田。2000年，李xx从部队退役，成为一名铁路职工。2008年，他主动申请离开条件好的地方，来到杨连第桥隧工区工作。第一天上班，父亲就叮嘱李xx：“到了桥上，班要接好，工作要干好，更要把杨连第‘登高精神’传承好。”后来，李xx才知道，这是当年父亲到杨连第线路工区上班时，爷爷嘱咐他的话。以前，每次经过杨连第大桥，李xx总会想起儿时的故事和父辈们巡视检查桥梁的场景。当真正从事这项工作后，他才认识到守桥的不易。“工作中，除了检修养护桥面、桥肚子里的各种零部件外，还有一项高难度的高空作业。”李xx说，对桥梁钢构架、托架进行检查、除锈、刷漆时，需要蹲或坐在一块悬吊于桥下的狭长木板上，稍微一用力，木板便在高空中晃动，就像荡秋千。第一次“荡秋千”，李xx吓坏了。“师傅不让干活，只是坐着体验，我的腿就一直哆嗦不停，两手紧紧地抓住安全绳。”李xx说。恐惧出于本能。李xx想尽快克服恐惧。下班后，他来到桥下的“英雄登高处”。看着桥墩上一块块铁夹板，想到杨连第烈士登高的情景，他的心里渐渐有了勇气。“我也曾是一名军人，他能做到的，我也能！”此后，再有“荡秋千”作业，李xx总是冲在前面。45米相当于15层楼高，普通人走在桥面上，免不了腿软目眩。“空中作业最大的特点是缺少支撑点，有劲儿使不上。地面十几分钟的作业，悬在空中要付出几倍的时间和努力。”李xx说。在杨连第“登高精神”的感召下，李xx专心跟着师傅学习业务，不仅战胜了恐惧，而且迅速掌握了标准化作业技巧，能够从容淡定地规范作业。他也因此被工友们亲切地称为“秋千哥”。经过10多年的历练，李xx从一名初级工变成了技师，从一名桥隧“菜鸟”成长为经验丰富的工长。他守好英雄桥的底气越来越足。用心守护英雄桥李xx所在的工区只有7个人，他们担负着47座桥梁、10座隧道和107座涵洞的养护维修任务。其中，养护维修杨连第大桥是最重要的任务。面对繁重的工作，李xx合理安排分工，让有限的人力发挥最大作用。在执行高空作业、隧道打冰、山体挂网等急难险重任务时，他总是冲在前面。陇海线车流密度大，繁忙时平均每5分钟就有一趟列车通过。安全是李xx最挂心的事。“高处作业一定要正确系好安全带，切莫心存侥幸。”在工区的安全警示室，李xx每月都要对着图片展板向工友逐一讲解，进行警示教育。李xx将典型案例与本工区实际相结合，帮助大家熟练掌握新版十大违章行为、九个“十不”措施等内容，从思想上筑牢安全防线。作业前，李xx总要充分做好安全预想，提前一天找准次日工作的安全关键点，对工友们进行安全教育和有针对性的提示。“每次出车前，李工长都会嘱咐我检查车辆。尤其当前正值汛期，我们必须保证车辆状态时刻保持良好，做到接到险情后10分钟